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个会，一个是年度工作会议，另一个就是经验技术交流会，希望能够在有限的
经费的情况下，为大家创造一个交流的平台。从2000 年起，每年的论文征集
通知上均特别要求预报业务论文必须突出卫星、雷达、自动观测系统等最新探
测资料及客观分析资料、数值预报产品的应用以及新的预报方法的应用。而事
实上，能够入选参加交流的预报论文必须有上述这些资料的应用。只是从天气
学原理和天气图资料入手的预报方面的论文基本落选。连续五、六年来一直在
坚持这一政策。我们试图将这一方式作为向大家灌输预报技术政策的途径。
4、《数值天气预报产品在航空气象中的释用》的翻译及培训。《数值天
气预报产品在航空气象中的释用》一书由世界气象组织航空气象委员会下属的
航空气象先进技术应用工作小组编写，作为世界气象组织的195 号技术文件，
于1999 年完成第二版。其主要内容为全球模式、中尺度模式、模式产品的直
接使用、评估与检验及未来展望五个部分。总局空管局组织人员翻译并于2000
年成稿后并组织教员培训。作为2001 年的一项工作，要求各地区空管局在全
行业进行培训。目的就是加强专业技术人员对数值天气预报产品在航空气象中
应用的理解。2001 年10 月正式出版。
5、2002 年工作研讨会。于2002 年6 月7 日至8 日在空管局培训中心
召开了“民航气象服务研讨会”，针对天气图分析和异地预报制作问题进行了
要求。会后以总局空管局红头文件形式下发的会议纪要明确：天气图是用于分
析、讲解和展示天气的基本资料。鉴于目前分析软件的缺陷，为保证天气图分
析的客观性和准确性，至少850hPa 以下（含）等压面天气图和地面天气图采
用人工分析。同时明确异地制作机场天气预报的基本条件为：异地制作机场天
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气预报的机场气象台应能及时、全面地获取所作预报机场的有关资料；具有所
作预报机场的气候概要；熟悉所作预报机场的当地天气特征、气候条件；同时
所作预报机场应具有编发趋势着陆预报和咨询、讲解天气以及展示天气资料的
能力。从管理上进一步明确：由地区空管局气象处授权本地区气象中心或机场
气象台制作指定机场的机场天气预报，报总局空管局气象处备案。一般情况下，
由异地制作机场天气预报的机场，每周航班量应不大于五个。
6、2005 年下发的《关于重申加强机场天气预报和服务工作的通知》。该通知需
要解决的最主要问题，就是机场预报中“TEMPO”用于的使用。要求机场气象台在制作
发布机场天气预报时，应严谨地使用短时用语（TEMPO）。TEMPO 涵义非常明确，所强调
的是“预期短暂波动，波动所占时间应小于预期发生波动的预报时段的一半，且每次波
动持续时间你超过一小时”。
在2005 年民航总局的专项整治中，航空公司提出，在有些机场天气预报中，短时
（TEMPO）时段覆盖了机场天气预报整个有效时间，使用户难以正确理解预报的含义，
尤其是航空公司难以将此类预报作为起飞放行的决策依据。为此，通知做出了如下要求：
在预报有效时间不大于12 小时的机场天气预报中，TEMPO 的预报时段不应超过4 小
时；在预报有效时间大于12 小时的机场天气预报中，TEMPO 的预报时段不应超过6 小时。
同时，应注重机场天气预报中其他变化组指示码的使用。当预期盛行天气情况将有
重大变化，而使用TEMPO 不合适时，应使用BECMG、FM、TL，或FM 和TL 结合使用。
五、今后几年的预报技术政策和工作思路
今后几年的预报技术政策和工作思路，从宏观上讲，就是“立足现状，兼
顾发展，提高预报准确率”。
1、今后的预报工作重点是提高短时预报和现时预报的质量。包括有效
时间9 小时预报趋势这路预报和起飞预报的质量，同时兼顾有效时间24 小时
的预报和有效时间更长的机场预报。在我们的实际业务运行中，趋势着陆预报
和起飞预报就是现时预报的具体体现。长期以来，我们有些台站的重点一直是
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有效时间为9 小时的机场预报，而趋势着陆预报在大多数情况下都发
“NOSIG”，就很难使趋势着陆预报真正发挥作用。起飞预报则是针对某一个
具体航班发布的预报，应用户要求发布的。
2、加强实时探测资料的应用
加强实时探测资料的使用是提高机场预报和现实预报质量最有效、最简
捷、最容易实现的途径。尽管目前在预报方法上已经取得很大的进展，但最原
始的外推预报方法依旧在使用。事实上，外推法目前仍是短时预报和现实预报
最常用的手段。只是资料来源有了变化。
1） 机场自动气象观测系统的实时探测资料的应用
机场自动气象观测资料的实时探测资料是及时反映机场及周边地区天气
要素变化的资料，最能体现机场当时的天气要素状况。这也是国际民航组织将
AWOS 作为一类以上机场的配置内容。
目前在国内的民用机场中，已有50 个机场安装了机场自动观测系统
（AWOS），67 个机场安装了气象自动遥测站（AW11），用于探测机场跑道附
近的实时天气。显示终端直接提供给预报、塔台和其他用户。当机场无飞行时，
可实现无人值守自动发报。
在2002 年的航空气象大会上，大会秘书处提出了《支持机场运行的气象
要素》的工作文件中，介绍了（EANPG）气象小组在欧洲地区对相应气象要素
执行情况的调查结果，要求进一步发展和统一预报产品以支持机场运行能力的
提高。通过问卷和检查反馈，EANPG 小组对RVR 及附件3 相应条款在欧洲的实
施情况得到了下列认识：
a)RVR：RVR 探头的位置和计算方法在各机场差异很大；低能见度情况下，
RVR 预报或警报对机场运行非常重要；
b)风：应关注测风仪器的精度，侧风、顺风、逆风和阵风的发布，并希望
ICAO 进一步标准化和统一风的测量、计算和临界值；
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c)云和垂直能见度：；目前，云的算法、云幕仪的位置不统一；垂直能见
度很重要，但目前的计算方法不可靠。
2） 航空器空中天气报告资料的应用
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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空管资料7(65)
