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商用飞机大都装有气象传感器以及自动数据收集和处理系统，可以把飞机
在飞行中得到的气象数据自动转播到地面，这种系统就是AMDAR（Aircraft
Meteorological Data Relay）。AMDAR时空密度高，是非常有成本效益的高
空资料源。这种系统具有改善资料稀缺地区资料覆盖的潜力。在过去的几年
里，全球约2000架飞机每天可以得到约190，000份飞机观测资料。
近年来，在国际民航组织和世界气象组织的全力推动下，航空器气象资料
的采集、分发及应用工作在发达国家和地区及一些发展中国家和全面铺开。将
飞机空中报告同化倒数值天气预报模式中的工作也取得了一定的成果。
“十.五”期间，中国气象局与中国民用航空总局以“民用航空器气象资
料的获取和共享”为主题，就在我国实施航空器资料下传（AMDAR）项目事宜
进行了协商，成立了由双方成员组成的“AMDAR 工作专家协调组”，在中国实
施AMDAR 资料的下传技应用项目。到目前为止，我国每天参加交换的航空器空
中气象报告达6000 多份。
AMDAR 资料的最直接的应用首先体现在机场区域的天气分析和预报上,特
别是机场的现时预报上。“十.五”期间，我们在这方面作了很多有益的工作。
航空飞机得到的气象观测报,尤其是在飞机起飞和降落期间得到的大气的气象
观测记录,相当于探空资料，大多集中在机场附近,而且不管是空间还是时间，
其密度都很大，能使机场预报员能够连续地监视机场及其附近区域的天气要素
变化和天气演变趋势。民航传真广播系统改造完毕以后，我们将通过该系统分
发这些资料。对这些资料进行实时分析，将为准确制作超短时机场预报和现时
机场预报提供了良好的客观依据。下面给出了一些图例。
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使用空中天气报告进行天气要素分析的试验正在进行
风、温廓线和其他大气特征量由分析结果中获取.积冰预报与验证
颠簸预报与验证
重要天气预告图的修订与验证
航空数值天气预报模式l
机场重要天气预报
加大资料收集的力度，动员更多的航空器下传天气报告
改进现有AMDAR 工程效果，逐步增加基于航空器天气报告的使用产品
加强与航空业的联系，通过软件开发、提供更经济的技术方案来协助更多的
航空公司参与AMDAR 工程
3） 雷达探测资料的应用
为加强雷达探测资料的应用，加大对机场及其周边地区的天气监测力度，
为机场预报的发布提供更丰富的资料，民航总局空管局在“十一五”规划中除
在空管中心站机场气象台配置机场多普勒天雷达，用于实时检测机场及周边地
区的天气外，还将实施“民航天气雷达共享平台”项目。该项目的主要内容为：
在民航气象中心建立一套天气雷达综合处理系统，从中国气象局国家气象信息
中心引接中国气象局即将建成的158 部多普勒天气雷达探测资料，进行综合处
理后通过民航气象业务网分发，共民用航空气象业务使用。同时，在七个地区
空管局和37 个空管中心引接当地的地方气象局的多普勒天气雷达实时资料。
实现天气雷达资源共享。
法国气象局几年前所开发《应用雷暴预报和报告系统以支持空域管理》
（ASPOC）的软件：即基于雷达探测，对由于雷暴所导致的飞机偏航提前作出
预计，以更好地进行空域管理。主要内容为：ASPOC 定义对流云团的标准：以
雷达的回波强度界定TCU 或CB；利用雷达和闪电定位网络，以雷达图象的时
间序列外推出雷暴的移动路径； ASPOC 的运用使空管人员更好的了解所可能
导致飞机偏航的天气状况，并及早采取相应措施以调节空中飞行流量。
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4） 气象卫星探测资料的应用
由于中国气象局国家卫星气象中心于2005 年底发布了新的卫星资料产
品，通过现有的卫星接收站接收，使现有的卫星接收站在接收该卫星的探测资
料的同时，还能接受欧美及印度的卫星资料产品，为此，总局空管局在“十一
五”规划中列入了“卫星资料综合处理系统的项目”。
主要建设内容：北京、上海、广州、成都、沈阳、西安、乌鲁木齐七地
静止气象卫星接收系统升级改造，需在升级现有气象静止气象卫星接收系统的
基础上，新建极轨气象卫星接收系统，开发相应产品，并实现在本责任区域的
分发。新建北京、上海、广州、成都、乌鲁木齐五地极轨气象卫星接收系统，
开发应用软件。
现有的业务化气象卫星包括：美国的GOES-8、GOES-10、NOAA-15、NOAA-16
和NOAA-17; 俄联邦的GOMS N-1、METEOR 2-20、METEOR 2-21、METEOR 3-5
和METEOR 3M N1; EUMETSAT 的Meteosat-5、Meteosat-6 和Meteosat-7; 中
国的FY-2B、FY-2C；另外在轨或现役的卫星包括：美国的GOES-9、GOES-10
和GOES-11 以及EUMETSAT 的MSG-1、印度的气象卫星等。
5） 地方气象部门自动气象站探测资料的应用
据中国气象局在网上公布的信息，地方气象部门在全国范围内已经建设了
近600 套气象自动站。还有200 多套气象自动站在建。布设的气象自动站总数
将达800 多套（从其他渠道得到的信息是1000 多套）。这些自动站提交的资料
时间间隔为10 分钟，在中国气象局的层面上承诺资源共享，并且有些省局已
和当地机场气象部门达成资料共享协议。有些气象自动站可能距机场非常近，
将有助于提高机场预报的准确性。
3、数值天气预报模式产品的使用
1） 充分利用现有的数值天气预报产品
数值天气预报模式输出产品的应用，已成为预报发布的一个重要依据，对
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预报正确率的提高做出了重要的贡献。目前，有的地方已接受不少的数值预报
产品，最简单的是接受国家气象中心下发的T213 模式的输出产品，还有世界
区域预报系统的产品，有的已有能力接收日本、美国及欧洲中心的数值天气预
报模式输出的产品。更有一些技术力量较强的业务部门，也自己开始转一些小
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