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时间
大风次数
（风速≥17m.s
-1
）
极大（风向）风速
(m.s
-1
)
风切变
(次)
旧机场2003.8～2004.8 4 （060°）26 1
新机场2004.8～2005.8 11 （280°）29 2
气候资料1986.1～1995.12 0.8 （010°）21 __
据统计，新机场大风的天气基本上是强雷雨或积雨云前部的阵风锋造成的，机场转场后的一
年内共出现了11次，其中属于静止锋、冷锋影响的有5次，属于台风外围的对流云带影响的有3次，
属于高空槽波动影响的有2次，属于东风波系统影响的有1次：
（1）由于静止锋、冷锋影响的有5次，占总数的45%，属多数。郑缓缓[4]指出：“强冷空气过
境时，伴有高空低槽和切变线的移过为局地强对流的发生提供了很好的中尺度环流背景。”当南岭
静止锋转变为冷锋或直接由冷锋越过南岭后，处在下山峰阶段，风速往往会迅速增大，容易出现
大风天气。在2005年5月2日早晨，新机场出现的极大风速（280°，29m.s-1）就是在冷锋过境和高
空槽东传的共同作用下出现的，风力相当于11级，瞬间破坏力较大，机场处于关闭状态。
（2）由于台风外围的对流云带活动造成的大风有3次，占总数的27%，也是比较多的。当南海
的北部、东北部海域或在台湾海峡附近有台风或热带风暴活动时，广州常处于台风外围螺旋对流
云带当中的强烈雷雨带中，容易出现大风天气。
（3）属于高空槽波动的有2次，占总数的18%。当华南地区处于高空槽前部的西南气流中形成
的雷雨或积雨云，经过较为平坦的地面后移向新机场。由于在新机场东北偏北方向的地形是由王
子山脉的几座小山脉形成一个倒“V”形漏斗状地形。因此，从南、西南或东南方向移来的雷雨或
积雨云在新机场附近遇到漏斗状的地形，而使其移动速度迅速增加，容易出现大风天气。
（4）属于东风波系统的有1次，占总数的9%。在夏季，由于副热带高压加强北抬至长江流域
附近，华南常处于副热带高压南侧的偏东气流中，当在东风带上有热带扰动时，就容易产生东风
波强烈对流系统，从东面快速移向新机场，造成强烈的雷阵雨和大风天气。
而旧机场就没有这种地形条件，机场东边有白云山，南边、西边是广州市区。在旧机场出现
大风天气多是由强冷空气的冷锋前部阵风锋或东风波系统造成的。因此，旧机场出现大风天气的
机会就相对新机场少得多。
3.5雷暴及冰雹
表6 白云新机场与旧机场以及气候资料雷暴及冰雹统计表
时间雷暴日数(d) 雷暴持续最长时间（北京时） 冰雹日数(d)
旧机场
2003.8～
2004.8
70
2004年6月7日00:56－08:43
历时6h50min
0
6
新机场
2004.8～
2005.8
82
2005年6月21日10:53－22:15
历时11h22min
1
气候资料
1986.1～
1995.12
64
1989年5月17日
历时11h40min
0.1
从表6中看出：白云机场转场后的一年内雷暴总日数为82天，比转场前一年内的雷暴总日数70
天多了17%，比气候资料统计的年雷暴平均总日数的64天多了28%。新机场出现最长雷暴过程是在
2005年6月21日，历时11小时22分钟，接近气候资料中的最大值11小时40分钟，远长于旧机场的最
大值6小时50分钟，而且新机场出现最长雷暴过程是在白天和上半夜，旧机场则出现在下半夜。2005
年5月5日，在新机场观测到了一次降冰雹过程，而在旧机场则没有观测到降冰雹，在气候资料的
十年中也仅观测到一次降冰雹过程。
表7 白云新机场与旧机场天气雷达1小时降水率最大值的日数统计表（日数：d）
旧机场新机场
月份
>30mm >100mm >250mm >30mm >100mm >250mm
200408 8 6 0 11 8 1
0409 5 4 1 4 3 0
0410 1 1 0 0 0 0
0502 3 0 0 4 4 0
0503 4 3 2 3 2 2
0504 3 2 0 6 4 2
0505 17 12 2 17 16 5
0506 12 10 0 15 11 0
0507 11 9 0 10 6 1
0508 12 11 1 11 8 0
合计（天） 76 58 6 81 62 11
新旧机场虽相距约25公里，但在天气雷达上的回波情况却不同。表7是2004年8月至2005年8
月（部分月份）在天气雷达强度回波图上分别以新、旧机场为中心，半径10公里内1小时降水率最
大值的出现情况统计。
由日常预报经验得到，天气雷达上1小时降水率大于30mm，对流将达到中等强度；大于100mm
时，对流将达到较强的强度；大于250mm时，对流为极强的强度，常伴随冰雹或雷雨大风。
由表7可看出，在新机场转场后的雷雨季节里，在新机场出现不同等级的对流天气日数略大于
旧机场同时期的日数；需要特别注意的是，在新机场出现极强对流天气的日数11天，明显比同时
期在旧机场出现极强对流天气的6天多，多了83%。
7
由表7还可看到，2005年2月，新机场已经出现了较强的对流天气有4天，而旧机场到3月才出
现较强的对流天气。新机场出现强对流天气的季节比旧机场早。这是由于新机场位于旧机场的北
面约25公里处，北面为王子山，位于南岭山脉南缘，受中纬度西风带的小槽东移的影响的时间要
早于旧机场，主要受西面移过来的对流云团影响，而且新机场经常处于南岭静止锋的南侧，既具
有空气常被抬升的动力因素，又有低空西南急流为华南地区带来丰富水汽的因素。因此，比较容
易出现锋面雷暴。在夏季，新机场的西面和南面均属于较为平坦的地形，有利于在高空槽前对流
云团迅速移动而产生的较强的雷暴。而旧机场南面是广州市区，高低不平的下垫面不利于对流的
发展。
2005年5月份，新、旧机场出现的中等对流回波的天数比4月份明显增多，都达到17天；2005
年6月，出现极强对流天气的天数明显降低。这表明进入5月，华南地区的对流天气开始明显增强；
极强对流天气多数出现在3～5月，是因为在这期间里，实力相当的冷暖空气交汇往往会容易产生
强雷暴、冰雹、大风等强对流天气。因此，在春末夏初应当加强对强对流天气的监视和预报，及
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