曝光台 注意防骗
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注: 通讯频道的音频输出和ILS,MLS,MKR 导航不通过滤波组件传送。
C. 紧急功能
(参见图 025, 026)
(1) 用途
万一在机长或者副驾驶频道的通讯中断,紧急功能被使用。这个功能转换机
长或者副驾驶通讯到第三乘员站位。
这样,机长(或者副驾驶)使用位于顶板上的 ACP 进行他的麦克风或者音频选
择。
(2) 操作
位于顶部面板的音频转换选择器-电门16RN 用来转换到紧急构型。
旋转这个电门,传送一个接地到机长(或副驾驶)和第三乘员逻辑继电器。不
同的话筒输入,命令和音频输出被连接到第三乘员位的话筒输入,命令和音频
输出。这转换指示在上方ECAM 显示装置(参考 ATA 31-54-SDAC)。
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麦克风电门-块图
图025
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音频转换-块图
图026
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-399, 401-403, 501-506, 508-599, 23-51-00 Page 70
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R
注: 当启动应急功能时,在第三乘员站位的各种音频输入和输出不再连到他
们的电路因此,第三乘员位不能使用他的音频综合系统电路
(3) 不适用
** 在飞机 106-149,221-299,301-399,401-403,501-506,508-599 上,
(5) 语音/打开功能
(a) 功能
VOR,ADF 导航地面站发送一摩尔斯电码,用来识别它们当然,确定电台,
除了它们的代码外,还传送记录的语音信息这个信息通知空勤人员一
些项目,诸如:最近的天气信息,状态或者关于地形的特殊信息等
等.(e.g.:ATIS 站位)
为了避免阻碍该信息的接收,VOICE/IDENT 功能极大地减少摩尔斯电码
的接收当信息传送的时候它减弱直到变成几乎听不见
(b) 操作
用于地面站代码的传送调节频率是1020 Hz
然而,特定的机载设备(COLLINS ADF)接收1020 Hz 的调制频率信号并且
同时在1000 Hz 传送该信号到音频系统1000 Hz 信号是通过它们的频
率合成器产生(航空学标准指定ADF 地面站信号必须以1020 Hz 加或减
50 Hz 的频率调制)
此外,测距仪接收被连接到VOR 接收(在正常工作中) 这样发射带有1350
Hz 频率调制的 DME 信标识别码因此导航通道的过滤电路包含一个用
于ADF 和VOR 系统接收带的衰减滤波器
这数字过滤器减弱 1000 和 1020 Hz 频率超过 32 分贝
在每个 ACP 上按压 VOICE 按钮电门有下列效果:
- 松开位置,VOICE/ON 关闭
不要使用过滤器,同时操作者接收标记识别和传话
- 在按压位置,VOICE/ON 亮
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DSP 直接处理过滤的信号1000-1020 Hz 频率极度减弱,DME 的识别
终止(1350 Hz) 仅声音传送是听得见的
注: 通讯通道和 MMR 的音频输出,MKR 导航不经过数字过滤器转变
C. 紧急功能
(参见图 026A)
(1) 用途
万一在机长或者副驾驶频道的通讯中断,紧急功能被使用这个功能转换机
长或者副驾驶通讯到第三乘员站位
这样,机长(或者副驾驶)使用位于顶板上的 ACP 进行他的麦克风或者音频选
择
位于顶部面板的音频转换选择器-电门16RN 用来转换到紧急构型
这转换指示在上方ECAM 显示装置(参考 ATA 31-54-SDAC)
(2) 飞行员应急功能
如音频板A 失效,则驾驶员话筒和音频信号经继电器并行转换为第三乘员话
筒输入和音频输出信号
副驾驶话筒的PTT 指令起效
驾驶员的ACP 不再起作用
(3) 副驾驶万一遇到音频板B 发生故障,则把副驾驶话筒和音频信号通过继电器
切换为不再工作的航空电子设备舱话筒输入和音频输出
副驾驶话筒的PTT 指令起效
副驾驶ACP 不再起作用
此外,第三个乘员微信号和音频信号并行转换成航空电子设备舱的微信号和
音频信号,第三根ACP ARINC 总线转换成航空电子设备舱acp arinc 输入/输
出
断开航空电子设备舱 ACP ARINC 线路
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应急功能-话筒/接收
图026A
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** 在 001-049,051-099,101-105,151-199,201-220 飞机上,
D. FAA/CAA 记录功能
(1) 结果
联邦导航航空机构请求那个通讯造成机载的飞机是记录在CVR 系统(驾驶舱
录音机-参考 ATA 23-71-RK)。
要满足这个要求,CVR 应有4 条记录磁轨:
- 3 个用于记录机长,副驾驶,第三乘员通讯的磁轨
- 第四轨道被分配给安装在驾驶舱的区域麦克风。这个话筒获取驾驶舱内产
生的不同噪音。
根据FAA(联邦航空局)和 CAA(民用航空局)要求记录机长,副驾驶和第3 占
有者通讯。
(2) CAA 记录
(参见图 027)
记录机长(或副驾驶或第三乘员位)收到的所有通信。同时,这能记录全部通
过这些机组人员送出的通讯。
这是通过不同设备上的侧音控制完成的。
三个线圈配有接收通道输出变压器的次级绕组:2 分配给扬声器和口边话筒
输出。保留第三个用于记录在驾驶舱(CVR)听到的通讯。CAA 记录原则要求
即使当这些麦克风不起作用时通过口边话筒麦克风获得的噪音被记录,例如
当侧杆上的按压讲话电门或者在ACPs 的按压-讲话开关没有被激活时。为了
增强声音信号,这由区域话筒接收。
一个分流器安装在AMU 销钉程序终端激活 CAA 记录(参见段落操作-销程
序)。
(3) FAA 记录
(参见图 028)
记录机长(或副驾驶或第三乘员位)收到的所有通信。同时,这能记录全部通
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A320中文AMM手册N(9)
