• 热门标签

当前位置: 主页 > 航空资料 > 机务资料 >

时间:2010-04-26 18:23来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

DSP 直接处理过滤的信号。1000-1020 Hz 频率非常弱,测距机识别
切断(1350 Hz)。仅声音传送是听得见的。
注: 通讯通道和 MMR 的音频输出,MKR 导航不经过数字过滤器转变。
EFF : 404-499, 23-51-00 Page 53
Config-2 May 01/07
CES
(3) 紧急功能
(参见图 019)
(a) 概述
万一音频板失效使用应急功能。
飞行员经过位于中央操纵台上的三位选择电门激活它。
(b) 飞行员应急功能
如音频板A 失效,则驾驶员话筒和音频信号经继电器并行转换为第三乘
员话筒输入和音频输出信号。
副驾驶话筒的PTT 指令起效。
驾驶员的ACP 不再起作用。
(c) 副驾驶
如音频板B 失效,则副驾驶话筒和音频信号经过继电器转换为航空电子
设备舱话筒输入和音频输出信号,其不再有效。
副驾驶话筒的PTT 指令起效。
副驾驶ACP 不再起作用。
此外,第三乘员微和音频信号被并行转换为航空电子设备舱微和音频信
号,第三 ACP ARINC 总线被转换为航空电子设备舱ACP ARINC 输入/输
出信号。
断开航空电子设备舱 ACP ARINC 线路。
(4) CAA/FAA 记录
(参见图 020)
(a) 功能
民用导航的航空学权威机构要求在飞机上产生的通讯必须记录在CVR
系统上(驾驶舱录音机-参见 ATA 23-71-RK)。
要满足这个要求,CVR 应有4 条记录磁轨。
- 3 个用于记录机长,副驾驶,第三乘员通讯的磁轨
- 第四轨道被分配给安装在驾驶舱的区域麦克风。这个话筒获取驾驶
舱内产生的不同噪音。
EFF : 404-499, 23-51-00 Page 54
Config-2 May 01/07
CES
应急功能-话筒/接收
图019
EFF : 404-499, 23-51-00 Page 55
Config-2 May 01/07
CES
通讯-CVR 电路
图020
EFF : 404-499, 23-51-00 Page 56
Config-2 May 01/07
CES
机长,副驾驶和第三乘务员站位通讯可根据FAA(联邦航空管理局)和
CAA(民用航空管理局)要求记录。
(b) FAA 记录
记录机长(或副驾驶或第三乘员位)收到的所有通信。这样可以,同时,记
录通过这些机组人员发送出的所有通讯。
这是通过不同设备上的侧音控制完成的。
一个接线桩用于AMU 的程序钉编程以便激活FAA 的记录信息(TP-9C)。
(c) CAA 记录
该结构名叫"Hot-mike"。
CAA 的方法记录需要(除了FAA 记录方法)通过头带耳机话筒拾取的噪音
被记录即使当这些话筒是不起作用的 即,当在侧边-手柄上或者在ACP
上的按压发话按钮电门没有被激活。为了增强声音信号,这由区域话筒
接收。
(d) DFDR/CVR 同步器
2 个录音机(CVR 和DFDR)同步化:
- DFDR 从 FDIU 接收 GMT 信号,
- 同样,CVR 从 FDIU 接收 GMT(GMT)信号。该信号经由AMU 发送到CVR,
在那里它与第三观察员音频信号混合。
(5) 飞行内话功能
(参见图 021)
(a) 功能
飞行内话能够使:
- 在驾驶舱各站位间的电话对谈
- 在驾驶舱和地面机组间的电话对谈经由地面电源面板
- 在辅助站位进行电话通话(输入6)。
(b) 操作
飞行内话包含下列功能:
- 麦克风输入
- 扩大和总结
- 音频输出。
EFF : 404-499, 23-51-00 Page 57
Config-2 May 01/07
CES
通讯-内话功能
图021
EFF : 404-499, 23-51-00 Page 58
Config-2 May 01/07
CES
1 麦克风输入
有2 种类型的话筒输入:
- 正常输入:来自机长,副驾驶,第3 乘员,电子设备舱(或第4 乘员)的
输入
- 受保护的输入:它们包含机械员输入和预约输入(输入6)。
2 受保护的输入
当LGCIU 的空中/地面信息出现(空中构型),机械员的输入从内话放大
器断开。
当PTT 输入6 不接通,输入6 从内话放大器断开。
3 ARCHITECTURE
修改板完成合计所有调制信号。作为安全注意事项,有两个独立的累
加电路。
第一累积电路的输出信号被传送至"主"音频板(板 A)。
第一累积电路的输出信号被传送至"从"音频板(板 B)。
注: 最初累积电路的输出也传送到 MECH 和音频 6 输出。
(6) 静音的电路
(参见图 022)
与回音出现相关的状况连接一个话筒和一个扬声器接头。下列情况有2 个不
同的方面。一个与话筒和扬声器接近度(距离)相关联,另一个与信号的电气
特性相关联。
不能通过AMU 中所执行的处理功能,避免与话筒的接头和扬声器接近度相连
的耦合。
为了限制回音,将静音电路安装在电路放大器内。
噪声抑制电路没有影响警告信号。
定义二个行动以限制回音出现:
注: 扬声器输出信号的减幅
这个衰减电路通过任何无线电通讯话筒的PTT 开关控制。
减弱电路是扬声器的一部分,叙述在31-52-00(WW)内。
EFF : 404-499, 23-51-00 Page 59
Config-2 May 01/07
CES
直接静音-块图
图022
EFF : 404-499, 23-51-00 Page 60
Config-2 May 01/07
CES
注: 在传送方式内选择通道的电平减小,即在传送模式的激活期间,在:
- 从 300 Hz-6000 Hz 到 300 Hz 的频带压缩
- 1800 Hz
- 普通水准的-6 分贝减小关于输入水准对于特定的输入电平有一个6dB
的常规电平衰减
- 在使用的通道传输模式,将附加一个3 分贝的特定衰减电平。
(7) 选择呼叫功能-机务人员呼叫-客舱服务员呼叫
(a) 功能
音频管理系统的SELCAL-CALL 系统给出:
- 飞机装置可以使用的,来自地面站(配备了编码装置)或来自卫星(针对
卫星通讯)的视觉和听觉呼叫指示。呼叫在无线电频率上或者在连接
飞机到地面的卫星通道上发送。使用的通讯频道是:
VHF1-VHF2-VHF3-HF1-HF2-SATCOM 1 和 SATCOM 2.
注: 对于SATCOM 1 和SATCOM 2 通讯,AMU 根据1 号和2 号离散信号状
 
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:A320中文AMM手册N(22)