曝光台 注意防骗
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管哪台发动机先关闭,固态的驾驶舱语音记录器(SSCVR)被设计为在存储块组件中记
录机组交谈和通讯
在地面,系统还可以用人工方式操作录音机是四-轨系统和全部磁轨被同时地记录
SSCVR 提供用于连续记录2 小时的存量,它记录四音频的输入频道的每一个
当内存块组件充满记录时,系统逐渐消除先前两小时的记录,同时记录新的信息,因此
最近2 小时记录的唯一操作信息被保留记录的信息可能被故意地消除,当飞机在地
面并停机刹车,锁定和供电在人工操作系统时,也可能引起大批擦除
** 在飞机 051-061 上,
将固态驾驶舱录音机(SSCVR)设计为当至少一台发动机在运行,或者当最后一台发动
机关闭后5 分钟(不管哪台发动机先关闭)时,将飞行中及在地面上的机组对话和通讯
都记录在坠机幸存存储组件(CSMU)上在地面,系统还可以用人工方式操作
录音机是四-轨系统和全部磁轨被同时地记录
SSCVR 为4 个音频输入通道的分别提供30 分钟连续记录的存储
当CSMU 全部记录下来,系统不断清除先前30 分钟的记录并且同时记录新的信息;因
此只有在最后30 分钟操作的记录才能保留记录的信息可能被故意地消除,当飞机
在地面并停机刹车,锁定和供电在人工操作系统时,也可能引起大批擦除
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** 在所有飞机上
谈话和通讯的记录必须通过 CAA 按照规定的标准(参见 ATA 23-51,音频管
理,para.CAA 记录功能)
2. 部件位置
(参见图 001)
功能项目号功能描述面板区域检查口盖ATA 参考
1RK CVR 312 312AR 23-71-35
3RK P/BSW-RCDR/CVR ERASE 21VU 211
5RK P/BSW-RCDR/CVR TEST 21VU 211
16RK MIC-CVR 20VU 210 23-71-13
18RK AMPLIFIER-CVR MIC 212 23-71-14
11TU P/BSW-RCDR/GND CTL 21VU 211
22RK JACK-CVR/HEAD SET 50VU 210
3. 系统说明
(参见图 002)
A. 驾驶舱录音机系统含有:
(1) 远程 CVR 话筒 16RK 用于监听在驾驶舱内机组人员之间的直接对谈和音响警
告
(2) 放大耳麦信号的放大器18RK
(3) 固态的驾驶舱语音记录器1RK 记录:
(a) 通过无线电接收和发射通讯
(b) 机组成员之间的内部会话
(c) 通过旅客广播系统传送的通告
(d) 在驾驶舱机组人员之间的直接对话和所有的音响警告
(4) 跳开关2RK 经由继电器6RK 和8RK 触点向CVR 提供115VAC 电源
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驾驶舱语音记录器-部件位置
图001
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驾驶舱语音记录器-块图
图002
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(5) RCDR/CVR ERASE 按钮电门 3RK 用来提供从CSMU 完全删除记录器数据
(6) RCDR/CVR TEST 按钮电门 5RK 用来提供记录器测试
(7) 两个继电器6RK 和8RK 在特殊条件下自动给CVR 供电和断电
(8) 当记录器自动接通时,延时继电器10RK 能够使CVR 在最后发动机停车后工作
5 分肿,或在最初接通飞机电网到5 分钟CVR 工作
(9) 继电器14RK 控制来自CSMU 的记录器数据的意向擦除,以及当飞机施加了刹
车制动后在地面上时的测试信号
(10) 当飞机在地面时,继电器 12TU 和 13TU 和 RCDR/GND CTL 按钮电门 11TU 提
供 CVR 的手动控制在该按钮电门上,蓝色ON 符号灯点亮以表示记录器工
作
(11) 控制测试信号并确保TCAS 信号传送的继电器20RK(TCAS 参见 3443)
(12) CVR/HEAD 设定插孔 22RK 连接平行于插座在 CVR 到帮助维护工作(参见段落
部件说明-驾驶舱录音机)
4. 电源
(参见图 003)
A. 自动电源供给
CVR 被自动地供给 115VAC 电源,当飞机是在下面给定的一个构型时:
- 在飞行中发动机运转或者停车
- 在地面上至少有一台发动机运转
- 在地面上在最初五分钟内接通下列飞机电网
- 在地面上第二发动机关闭后达五分钟
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驾驶舱语音记录器-原理线路图
图003
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(1) 飞机在飞行中
LGCIU1 5GA1 提供接地信号给继电器6RK
继电器6RK 直接从汇流条801PP 经由跳开关4RK 被供给28VDC 通过继电器
6RK 的常-开触点从汇流条801XP 经过跳开关2RK,CVR 被供给115VAC 电源
继电器8RK 常-闭触点与继电器6RK 的常-开触点提供一个并联通路用以向CVR
供给115VAC 电源
(2) 飞机在地面
(a) 以一台或两个发动机运转,无接地信号馈送到继电器10RK 因为继电器
10RK 控制继电器8RK 的供电或者断电状态,继电器8RK 保持断电
115VAC 从汇流条801XP 经跳开关2RK 通过继电器8RK 的常闭触点连接
到CVR
(b) 在飞机电网通电的第一个五分钟期间,两台发动机关断,接地信号被馈送
到延时继电器10RK
继电器10RK 从汇流条801PP 经由跳开关4RK 被供给28VDC 当被供电
时,这继电器启动它的定时功能在定时过程中,继电器8RK 保持断电且
CVR 供以115VAC 电源
5 分钟后,由延时继电器10RK 常开触点传送接地信号以向继电器8RK 供
电,而该继电器切断CVR 的115VAC 供电
(c) 第二发动机关闭后最多五分钟,一个地面信号被送到延时继电器10RK
继电器10RK 从汇流条801PP 经由跳开关4RK 被供给28VDC 当被供电
时,这继电器启动它的定时功能
在定时过程中,继电器8RK 保持断电且CVR 供以115VAC 电源
5 分钟后,由继电器10RK 传送接地信号以向继电器8RK 供电,而该继电
器切断CVR 的115VAC 供电
注: 在段落2(b)和(c)中描述的上述项目,继电器 6RK 断电(飞机在地
面上)和停止记录功能
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B. 手动电源
当飞机在地面和两台发动机停车时人工选择向SSCVR 供电允许下面的给定功能:
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册N(43)
