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CES
R ** 在飞机 106-149,221-299,301-399,401-403,501-506,508-599 上,
(4) DME/VOR/LS 转换
(a) 功能
在正常构型,测距仪的接收与VOR 的接收相耦合
然而,在特定的着陆系统进近状态,必须使用通过DME 进行听觉识别DME
接收必须因此加上 MMR 接收
(b) 操作
LS 按钮电门用于转换控制(参见 ATA 31-DMC 电路(WT))
执行该命令将连接DME 的接收信号接到 MMR 接收信号的AMU 发送一个
接地信号
** 在 001-049,051-099,101-105,151-199,201-220 飞机上,
(5) 语音/打开功能
(参见图 024)
(a) 结果
VOR,ADF 导航地面站发送一摩尔斯电码,用来识别它们当然,确定电台,
除了它们的代码外,还传送记录的语音信息这个信息通知空勤人员一
些项目,诸如:最近的天气信息,状态或者关于地形的特殊信息等
等.(e.g.:ATIS 站位)
为了避免阻碍接收这个信息,语音/接通功能大大减少莫尔斯电码接收
当信息传送的时候它减弱直到变成几乎听不见
(b) 操作
用于地面站代码的传送调节频率是1020 Hz
当然,确定的机载设备接收一个1020 Hz 频率的调制信号并同时以1000
Hz 频率传送这个信号到音频系统通过他们的合成器产生1000Hz 信号
(航空标准规定ADF 地面站必须把频率调定在1020Hz 50Hz 频率)
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导航接收模式-块图
图024
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此外,测距仪接收被连接到VOR 接收(在正常工作中)。这样发射带有1350
Hz 频率调制的 DME 信标识别码。因此导航频道的滤波器电路包含一个
有关ADF 和VOR 系统接收频带的衰减滤波器。
这个滤波器对1000,1020 和1350 Hz 频率信号衰减量大于32 分贝。
补偿放大器为滤波器的插入损失提供补偿。
在每个ACP 上按下VOICE 按钮电门使衰减滤波器工作或者停止工作。
(c) 释放位置:语音/打开符号灭
滤波器不被使用,操作者同时地接收标记识别和声音传送。
(d) 按压进位:语音/打开符号亮
CPU 命令设定滤波器可用。1000-1020-1350 Hz 频率非常弱。仅声音传
送是听得见的。
注: 通讯频道的音频输出和ILS,MLS,MKR 导航不通过滤波组件传送。
C. 紧急功能
(参见图 025, 026)
(1) 用途
万一在机长或者副驾驶频道的通讯中断,紧急功能被使用。这个功能转换机
长或者副驾驶通讯到第三乘员站位。
这样,机长(或者副驾驶)使用位于顶板上的 ACP 进行他的麦克风或者音频选
择。
(2) 操作
位于顶部面板的音频转换选择器-电门16RN 用来转换到紧急构型。
旋转这个电门,传送一个接地到机长(或副驾驶)和第三乘员逻辑继电器。不
同的话筒输入,命令和音频输出被连接到第三乘员位的话筒输入,命令和音频
输出。这转换指示在上方ECAM 显示装置(参考 ATA 31-54-SDAC)。
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麦克风电门-块图
图025
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音频转换-块图
图026
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注: 当启动应急功能时,在第三乘员站位的各种音频输入和输出不再连到他
们的电路因此,第三乘员位不能使用他的音频综合系统电路
(3) 不适用
** 在飞机 106-149,221-299,301-399,401-403,501-506,508-599 上,
(5) 语音/打开功能
(a) 功能
VOR,ADF 导航地面站发送一摩尔斯电码,用来识别它们当然,确定电台,
除了它们的代码外,还传送记录的语音信息这个信息通知空勤人员一
些项目,诸如:最近的天气信息,状态或者关于地形的特殊信息等
等.(e.g.:ATIS 站位)
为了避免阻碍该信息的接收,VOICE/IDENT 功能极大地减少摩尔斯电码
的接收当信息传送的时候它减弱直到变成几乎听不见
(b) 操作
用于地面站代码的传送调节频率是1020 Hz
然而,特定的机载设备(COLLINS ADF)接收1020 Hz 的调制频率信号并且
同时在1000 Hz 传送该信号到音频系统1000 Hz 信号是通过它们的频
率合成器产生(航空学标准指定ADF 地面站信号必须以1020 Hz 加或减
50 Hz 的频率调制)
此外,测距仪接收被连接到VOR 接收(在正常工作中) 这样发射带有1350
Hz 频率调制的 DME 信标识别码因此导航通道的过滤电路包含一个用
于ADF 和VOR 系统接收带的衰减滤波器
这数字过滤器减弱 1000 和 1020 Hz 频率超过 32 分贝
在每个 ACP 上按压 VOICE 按钮电门有下列效果:
- 松开位置,VOICE/ON 关闭
不要使用过滤器,同时操作者接收标记识别和传话
- 在按压位置,VOICE/ON 亮
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DSP 直接处理过滤的信号1000-1020 Hz 频率极度减弱,DME 的识别
终止(1350 Hz) 仅声音传送是听得见的
注: 通讯通道和 MMR 的音频输出,MKR 导航不经过数字过滤器转变
C. 紧急功能
(参见图 026A)
(1) 用途
万一在机长或者副驾驶频道的通讯中断,紧急功能被使用这个功能转换机
长或者副驾驶通讯到第三乘员站位
这样,机长(或者副驾驶)使用位于顶板上的 ACP 进行他的麦克风或者音频选
择
位于顶部面板的音频转换选择器-电门16RN 用来转换到紧急构型
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