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1.3 基本概念
一架具有两台动力装置的飞机被允许超过极限时
间运行时，为了保持在航路上所要求的安全水平，必须：
a)机型的适航审定，特别准许超过极限时间运
行；要考虑到飞机的系统设计与可靠性方面；
b)推进系统的可靠性达到由独立的原因造成双
台动力装置失效的风险极小；
c)任何必须的特别维修要求已达到；
d)特殊的飞行签派要求已满足；
e)必要的空中运行程序已建立；
n经营人国家批准特别运行许可。
2 术语词汇
本附篇使用的下列术语具有如下所示意义：
飞机系统飞机系统包括操纵和履行特定主耍功
能所需设备的所有部件。它包括对上述功能特别提供
的设备和其他与基础相关的飞机设备，诸如为设备运
转要求的供电。这里所用的动力装置不被看作是一种
飞机系统。
延伸航程运行具有两台涡轮动力装置的飞机从
航路上任一点以一台动力装置不工作的巡航速度到一
合适的航路备降机场的飞行时间超过经营人国家批准
的极限时间的任何飞行。1
动力装置是由一台发动机和发动机安装到飞机
上之前的所附带的提供与控制动力／推力和为飞机各
系统吸取能量的部件共同组成的一个系统，但不包括
独立的短时推力发生装置。
推进系统是由一个动力装置和随同装到机身上
的所有其他用以提供支持、监控与控制任一台动力装
置的功率或推力输出等必要功能的设备共同组成的一
个系统。
3 延伸航程运行的适航审定要求
对拟作延伸航程运行的一种飞机机型，在其适航
’审定过程中应特别注意在该运行中一台发动机和
（或）主要的系统失效后的延伸期的飞行条件下确保
所要求的安全水平。与延伸航程运行特别有关的资料
与程序应编入飞机的飞行手册、维修手册或其他适当
的文件中。
注：延伸航程运行的飞机各系统性能与可靠性的标准包含在“适
航性技术手册”中(文件9051)
4 推进系统的成熟程度和可靠性
4.1 批准延伸航程远行要考虑的基本要素是推
进系统的成熟程度与可靠性。应当使由独立的原因造
成全部动力装置失效的风险极小。
4.2 唯一在使用中评估推进系统的成熟程度及
其可靠性的方法就是考虑到世界范围对动力装置的经
验行使工程判断。
4.3 对一种可靠性已经评估过的推进系统，每个
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国家当局必须在对经营人所用的密切相关的各型动力 c）燃油要求；
装置的可靠性记录进行比较的情况焉。i偷经霉拳保：宴：i．。'，d：。有关罅台堡褒游的可用性。
持该可靠性水平的能力。 i。～i“j?’¨1一’~’一…”“ 一¨“浊“
7运行原则
5 适航性改装和维修大纲的要求 ，
每个经营人的维修大纲应保证：t 一一
a)用于使延伸航程运行的飞机系统符合要求的
一，所有适航性改装、加装与更改的名称和号码
i．要提交给登记国‘，可行时也要提交给经营人
．、.∥：国家； ， ． ri
b)为取得延伸航程运行资格而对原建立韵维修
j”‘相训练程序、：方法与限制的任何改变都应在
+j采用前送交给登记国，，可行耐也要递交给经
营人国家；
c)制定一个可靠性报告程序，4在批准-（延伸航
．；程运行）前完成，。并在批准之后继续执行；
d)保证影响推进系统可靠性所要求的改装和检
i查立即得到执行；． ’． 。-
e)建立程序防止在上一班飞行中发生动力j装置
停车或主要系统失效的飞机，在未明确找到失
效的原因和采取墅摹《 施前被签派作
延伸航程运行。．。茬巢譬器磊莘，，为证明这种
纠正措施是有效的，要求在签派延伸航程运
行前先成功地完成寸次飞行；。？： ．1．~
D建立『-种翟序以保证机载设备继续保持延伸．
。I航程运行所要求的性能与可靠性水平。 。”一，
、“ ． '：. ” ？。
r 1 ，
‘6 飞行签派要求。
在应用第4章关于飞行签派的一般要求时，应特
‘；iJ注意在延伸航程运行过程中可能常遇到的一些情
况，如一台动力装置不工作时的延长孓行、．主要系统
功能下降、‘飞行高度降低等。。在l 4.7.3条要求之
外，最少要考虑下列方面：
。‘a)。飞行前系统的可用性卜。’ 一
’‘。b)’j。通信与导航设施及其能力；
t i 4 、 } 1
一架进行延伸航程运行的飞机在遇到下列情况时
一般应该：
a) -台动力装叠俘。举≯飞向并着陆在最近的
（依据最少的飞行时间）适合于着陆的机场；
b) -个单一的或多个的主飞机系统失效，}，飞向
并着陆在最近的适合于着陆的机场，除非业
。，经论证；、．该荚效韵慧符癌探浠j垤滴澍蒋次失
，。 ：，赦的可{i留睦弩后果j}对继缕攒瘭撵嘞蹦街-对
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附件6第二部分国际商业航空运输——飞机(65)
