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而选定。要向驾驶员提供确定已到达动力失效点的方
便而可靠的方法。
2.5要求的加速一停止距离。
2.5.1 要求的加速一停止距离即从静止滑跑起
点到达动力失效点（假定关键性动力装置在此点突然
失效），并从此点至停止（陆用飞机）或减速至9公
里／时（5海里／时）（水上飞机）所需的距离。
2.5.2 在确定此距离时，除允许使用机轮刹车外
还可用其他替代的制动方法，只要它们是可靠的和在
正常使用条件下能获得协调一致的效果，而不需要特
殊技巧来操纵飞机。
2.6 要求的起飞滑跑距离
要求的起飞滑跑距离是下列中较大的一个：
全部动力装置都工作，从静止滑跑起点加速至起
飞安全速度所需距离的1.15倍；
假定关键性动力装置在动力失效点失效，从静止
滑跑起点到加速至起飞安全速度所需距离的1.0倍。
2.7 要求的起飞距离
2.7.1 要求的起飞距离是关键性动力装置在动
力失效点失效的情况下，到达高于起飞道面的下列高
度所需的距离：
对2台动力装置的飞机为10.7米(35英尺)，
对4台动力装置的飞机为15.2米(50英尺)。
2.7.2 上述高是指飞机按有关飞行航径，以不带
坡度的姿态，起落架放下时可以刚好飞越的高。
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注：第2.8条及相应的使用要求规定了10.7米(35英尺)高的一点
作为净起飞飞行航径起点，以保证可以取得适当的净飞越高度。
2.8 净起飞飞行航径
2.8.1 净起飞飞行航径是一台动力装置不工作
时的飞行航径，它从要求的起飞距离末端10.7米(35
英尺)高处延伸到至少450米（1 500英尺）高（按第2.9
条的条件计算）为止，其预期的爬升梯度在每一点上
减去等于如下的梯度：
对2台动力装置的飞机为0.5%；
对4台动力装置的飞机为0.8%。
2.8.2 飞机在起飞襟翼和起飞功率的条件下，其
预期的性能在选定的起飞安全速度上可以达到，而实
际上在低于此速度9公里／小时（5节）时即可达到。
2.8.3 此外，列出下述重要转弯的影响
半径：在确定450米（1 500英尺）高以下的净起飞
飞行航径，使用的每一襟翼位置的起飞安全速度，其
相应的真空速在静风案件下以稳定的一级转弯率（每
分钟180。）进行转弯的半径。
性能改变：上述转弯造成性能大致降低数相当于
梯度的变化如下：
[0.5（了普万）2]%，其中V是以公里／时表示的真
空速；
[0.5( i000习%，其中V是以海里／时表示的真空速。
2.9 条件
2.9.1 空速
2.9.1.1 在确定要求的超飞距离时，选定的起飞
安全速度应在到达所需起飞距离终点之前就能得到。
2.9.1.2 在确定低于120米(400英尺)的净起飞
飞行航径时，要保持选定的起飞安全速度，即在到达
此高度以前不用加速。
2.9.1.3 在确定高于120米(400英尺)的净起飞
飞行航径时，空速应不小于选定的起飞安全速度。如
果飞机在到达120米(400英尺)以后和到达450米
（1 500英尺）之前加速，则应采取平心加速，且其值等
于真实可得到的加速度减去等于第2.8.1条规定的爬
升梯度相当的加速度。
2.9.1.4 净起飞飞行航径包括过渡到初始航路形
态和空速。在全部过渡阶段中，要遵守有关加速的上
述规定。
2.9.2 襟翼
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2.9.2.1 襟翼除下列情况外应始终在同一位置
（起飞位置）：
a)在高于120米(400英尺)可以移动襟翼，但应
能符合第2.9.1条的空速规定，并且用于其后
5各分段的起飞安全速度髓适合于新的襟翼位置；
b)在到达最早的动力失效点之前可以变动襟翼
位置，如果这已被确立为满意的正常程序。．
2.9.3 起落架
2.9.3.1 在确定要求的加速一停止距离和要求
的起飞滑跑长度时，起落架一直是放下的。
2.9.3.2 当确定要求的起飞距离时，陈在所选定
的起飞安全速度超过了第2.2条规定的最低值外，在
到达选定的起飞安全速度之前不开始收起落架，但当速
度达到大于第2.2条规定的最低值时则可开始收起落架。
2.9.3.3 在确定净起飞飞行航径时，开始收起落
架应不早于第2.9.3.2条规定的一点。
2.9.4 冷却
对于净起飞飞行航径低于120米(400英尺)的那
一部分，加上从120米(400英尺)高度点开始的任何
过渡分段，发动机整流罩鱼鳞片的位置应这样掌握，
即在允许的起飞最高温度限度内开始起飞，在预期的
最高气温条件下不超过有关的各最高温度极限。对随
后的净起飞飞行航径部分，发动机整流罩鱼鳞片的位
置和空速，应使在预期的最大气温条件下的稳定飞行
中不超过相应的温度极限。全部动力装置的整流罩鱼
鳞片在开始起飞时如上述，而不工作动力装置的整流
罩鱼鳞片则可以在到达所需起飞距离的末端时关闭。
2.9.5 动力装置条件
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本文链接地址：
附件6第二部分国际商业航空运输——飞机(51)
