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的减速率减小速度，直至达到第2.1条和第2.2条规定
的失速速度或最低稳定飞行速度。
2.3.2 为了测量失速速度和最低稳定飞行速
度，应知所装仪表可能的测量误差。
2.4 Vs。
Vs。是指按照第2.3条进行的试飞中如果能取得
的失速速度，或第2.2条规定的最低稳定飞行速度，二
者均为校准空速，并且：
a)发动机保持在不大于零推力的适当功率，速度
在不大于失速速度的110%；
b)螺旋桨变距操纵柄放在推荐的起飞正常使用
位置；
c)起落架放下；
d)襟翼在着陆位置；
e)发动机整流罩鱼鳞片和散热器风门在关闭或
接近关闭的位置；
． f)重心位置在着陆允许的范围内，而可以取得失
速速度或最低稳定飞行速度最大值的位置；
g)飞机质量等于在考虑中的包含在规范内的质
量。
2.5 Vs．
Vs,是指按照第2.3条进行的试飞中如果能取得
的失速速度，或第2.2条所指的最低稳定飞行速度，二
者均为校准空速，并且：
a)发动机保持在不大于零推力的适当功率，速度
在不大于失速速度的110%；
b)螺旋桨变距搡纵柄放在推荐的起飞正常使用
位置；
c)飞机外形在所有其他方面和质量规定在考虑
中的规范内。
3起飞
3.1 质量
飞机起飞质量不超过飞机飞行手册中为该起飞高
度规定的最大起飞质量。
3.2 性能
按飞机飞行手册中所含资料来确定的飞机性能应
是：
a)要求的加速——停止距离不超过可用加速一
停止距离；
b)要求的起飞距离不超过可用起飞距离；
c)起飞航径提供的超越障碍物的垂直余度在飞
行航径两侧各60米加上飞机半个翼展的长度
再加上0.125D的范围之内的障碍物之上，不
少于15.2米直至D= 500米(50英尺直至
D-1500英尺)，此后为15.2+0.01(D- 500)
米(50+0.01(D-1500)英尺）。在飞行航径两
侧各1 500米(5000英尺)以外的障碍物则不
· 需计入。
距离D表示飞机从可用起飞距离的末端起所飞
过的水平距离。
注：此距离D仅需进行到一点，从该点起飞机不再需要增加高度
即能在起毪机场开始作着陆程序，或取得飞往另一机场的最低安全高
度。
但是，如果有可以帮助驾驶员避免因疏忽而在侧
向上偏离预定航径的特别设备或条件时，可能降低侧
向障碍物的超越距离（低于上述值）。例如，特别在坏
天气的条件下，精确的无线电导航设备可以帑助驾驶
员保持其预定航径。同样，在足够好的能见度下起飞
时，虽在上述c)条侧向范围内有时也可避开能清楚看
到的障碍物。
注1：确定要求的加速——停止距离，要求的起飞距离和起飞飞
行航径所用的程序见本例的附录所述。
注2：在一些国家的法规中与本例相似，起'对胜能的规范认为不得
利用超出第1分部所规定的可用起飞滑跑长度对可用加速——停止距
离和可用起飞距离作任何长度的增加。那些法规规定了在机场界内的
Is行航径两侧各60米(200英尺)以内和在机场界外飞行航径两侧各90
米(300英尺)以内南障碍物，其超障垂直距离不得少于15.2米(50英
尺)。应注意那些法规并朱提供用来确定起乜航径的“分段法4的另一
替代办法（参阅本例的附录）。但那些法规足被认为适合于本例的总意
图。
3.3条件
为满足第3.1条和3.2条，其性能相应的条件为：
a)起飞开始时的飞机质量；
b)高度等于机场标高；并满足第3.2条；
c)起飞时的周围气温仅对第3.2．a）和b）条；
d)起飞方向的跑道坡度（陆用飞机）；
e)报告的反起飞方向风速分量不大于50%，和不
小于报告风速顺起飞方向的150%。对于水上
飞机的飞行，在某些情况下，有必要考虑垂直
于起飞方向的撮告的风速分量。
3.4 临界点
应用第3.2条时，为确实符合第3.2 a）条所选
41
的临界点应不近于为确实符合第3.2b)和第3;2c)条所
用的起始瘴只 ’i一． ，j
. 7r}，3:5.1转弯一．。 Iv
≮。‘当7隳行航径含有大雨霉50i麟廪的蒋弯时，转弯中
须充分增加第3.2c）糸规窟的超博余度．，距离D沿预
定轨迹测量。 ，，∥ ．i．i：：，j．’：
航路上”q'4
7'e}：}j y。 ■
j 4．■一台动力装最先效。j一
4.1.1 在沿航路各点或预定改航点，飞机能在航
豫最1飞行高度，在一个动力装置卷效时，至少具有
如飞机飞行手册所定的下述稳定爬升率：一
越t．1）臻（{52）z米乒秽《渤so以琴晕／对表示；．！
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附件6第二部分国际商业航空运输——飞机(43)
