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3.1 全部动力装置工作
在沿航路每一点和其计划改航点及对应于该点的
飞机质量（计入燃料和滑油的预计消耗量），全部动力
装置工作时的性能升限不能低于最低高度（见附件6
第1部分第4.2.6条），或者，如果高于最低高度时，则
用全部动力装置工作保持预定的计划高度，以便能确
实符合第3.2条和第3.3条。
3.2 一台动力装置不工作
从沿航路的每一点及其计划改航点之后，有可能
发生一台动力装置不工作时继续飞往航路备降机场，
并按第4.2条进行着陆，在抵达该机场时，在高于机场
标高450米（1 500英尺）的高度上其净爬升梯度不得
小于零。
3.3 两台动力装置不工作
（只适用于有4台动力装置的飞机）
沿航路的每一点或计划改航点，在该点飞机距航
路备用机场大于用全部动力巡航速度飞行90分钟的
时间，这时两台动力装置不工作的净飞行航径应能保
持在地面之上不少于300米（1 000英尺）直至到达该
机场为止。
注：净飞行航径是从预期爬升或下降梯度中减去0.2%所得到
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的飞行航径。 t 7．、，．’ 、。“雕’一 ’
3.4㈠：条僻；i㈡， 【‘：‘hi‘ ‘㈠
。‘■符合第3；1条j第、3也条和1第；3，：3条的能力是根据
卞刿条件评定的：‘’j 。． ．。‘。
a)或基于预报气温或基手绺出等量平均性能水
平的公布温度； ． 。。‘
…’。b)封整绎飞行计划矫用的各地点和高度上的风
．速预报数据；’■/:_I ：”．1 ．，。，*，‘‘ f，‘
c)在第3.2条和第3.3条的情况下-在动身装置
失效后，预定爬升梯度或下降梯度建与每一点
上的质量及高度相适应的；0：i一
面‘在动为失效唐；预期在销行申某些池点要增加
高度时，飞机具有满意的正的净爬升梯度；
，e)在第．3 2祭崩j阿况节，，茬假定发缝动劳失效处
擘？■’．坞拟飞往着陆的机场芝rF的每肄：谢整超过最
：j’；：？，低高度（见附件6第’I部分第r4噬每条）；
j j!i矿在第3：2条的情况卞‘，一荽给在任何L点发生动
力失效时的犹豫不决和航行误差留翦合理的
余量。 i+一一
薯，蒸睁
4.1 质量 ”i-t捌
一按预期着陆时间计算的i，在预定着陆机场或任一
目的地备降机场着陆的飞机的质量；不得超i过飞机飞
行手册为在该高度和温度下着陆而规定的最大值。
4.2 要求的着陆距高，，
按飞机飞行手册为预定着陆机场或任何备降机场
确定的要求的着陆距离，应不超过以下的可用着陆距离；
a)在最合适的着陆道面在静风条件J卞着陆j如果
’：’ j 一．i≮，，‘；；。阱？j
．一。 情况较严重耐-
b)由于预期到达时凤酌条稗+，可能要礤碰倒其
它着陆道面。 ，． 。
．1、40；？条件≯！I、i。、’÷一！。t √：．：．i{
． 。； 为满足第；4.2：条；所需著陆；晤禽是对硅手：i；，
a)按预期着陆时间计算的飞机质量弘i；
b)等手机场标裔的高度秘。%■i。：…*㈠
．c)着陆时预期的'温渡-或给出l等量荦均性能水平
．？7，r 的公布温度j一。掣_1、，？j． 一j．’囊强
∥．j．d)；着陆方向的遭面坡度；？。i r{，5…+
ji'e)。为满足第4.2a)条，J-风；tj∞∽矗
r， 匀’为满足第。4。厕条：沿著陆航裎的苟f期风速逆
一1着陆方向分量不超过30%；和禾少手额期风速
。 。，顺着陆方向分量的：15（i%。㈠t一…J ll疆；
’‘ r ' ,‘㈡，；：
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！ j疆、‘；j；j．i_‘ 、5
伪itY附录二_÷4确定起飞和着陆催能所用1的程序
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1 总则，．j√。。
。0.1.1 j．除另有说朗者外j’本附录所角筠弱：标难湿度
和无凤条件； i’．； “寥
，。1j2．飞机性能是詹不超出飞机废’其系统被撬准
的适航极限的方式确定的。-。一， }㈡”；一．、昏。i
1.3 依照性能规范而选定襟翼各位置。 ‘。'.‘
注：如有需要，有备用的襟氢位蛊可供使用；恒真操作方法颏简单
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附件6第二部分国际商业航空运输——飞机(49)
