曝光台 注意防骗
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情况下足以应付增加的油耗；一{t；’ 一
b)经某一预定点R奎备薛榭场Ij此后柱备降耄场
i 上空。450米（l_soo英尺）飞行‘如分钟I再加上
经营人为满足经营人国家的要求而规定装载
一定量的附加燃油，，以使在发生由能的意外情
．。1．况下足以应付增加的油耗；但上述燃油萱不得
．少于飞奎这次飞行Ffr许翔酌'/tJL’场；并型此唐以
．二；。正常的巡航耗油量飞行2小时所需的燃油量。
4.3.6.3.2 在不要求骨的地备降机场时’：，．；。一i
-a)：+按j4.3.4.3a）颂。的条件，飞荃这次飞行衙计划
t1、．．:¨'一。．,t*J机场，此夕b：：。 t。 ，．， 一
”。}’1 1j．在标准气温条件节，：，。在送淡飞行所计划的机场
上空450米（1500英尺）飞行30分钟j㈡㈡+
2)经营人为满足经营人国家的要求而规定装载一
定量的附件燃油*%便夸，赛生可能的意外情
况下足以应付增加的油耗。
b)按照4.3.4.3b)项的条件，飞至这次飞行所计划
I：卜；．．的机场；。j在/k'jf:i,继续似矗常的一巡航耗油量
飞行2小时。 1 一P
4.3.6.4 在计算第4.3.6.1；条中所需的赚油和滑油
量时，荃少必须鸯德卞列掏素： ’ ：i㈡.”？
a)预报的气象条件7；‘ …．
b)空中交通管铷可能指定的航路和受逋延误；
』， i c)。。茬目的地机场进行；次仪表进近；包括，'1次复
飞；
d)在运行手册申规定韵失1压程序（如适用’_），或
。{。 在航路监≥台动力装蛊美效的程序；‘l一r:,。：j
e)可能延误飞机着陆或增加油4耗和／或滑油量
’的任何其他情况。j?；i：，， 。一,《jj
． 蘧第4.3.6条算不排除茬飞行中修订。i行i劐，以便重r锌戈il到
另一机场的飞行，但必须从重新计划的一点起符合第4.3.6条的委求叠
4.3.7 乘客在飞机上时的加油
．’4.3 .7.1 一架飞机不得摧乘客登机、下机、崔机上
Hj加油，“’除非已配备肴资格的人员用对待酌最卖际翱
快捷鲥方法，准各好并始并引导乘客撤离飞机。 ≮：
.1 4.3.7.2 当乘客蓝在‘登”机：苄机i在机土H蜘油∥
必须用飞机的内话机系统或其他适当的劳法操持监督
加油的地面人员和在飞机上有资格的人员之间的双向
通信。_ 。． i．：’ ’ ¨' .一
注1：第4.3.7.1条并不一定要求放下飞机楚体弦梯或打弃礞惫涵
口作为加油的先决条件。 i f： 。‘ 。j； 4‘ “ ．
注2：关T航空器加油的条款包括在附件l4中，安全加油方法指
l钉包括在航空港服务手册(文件 9137)第1与8部份。
注3：当加的不足航空煤油，或加油的结果造成航空煤油与其他航
空涡轮油混合时，要求有附加的预防措施。
4.3.8 氧气供应
注：标准人气的近似高度和本文所用的绝对气压对应值如F：
绝对，c JK 米 英尺
700'a帕 3000 10000
620百帕4000 13000
376百帕 7600 25000
4.3.8.1 在乘员舱的大气压力低于700百帕的高度
上，除非带有充足的供下述人员使用的呼吸用氧，否
则不得开始飞行。
a1当座舱大气压力在700至620百帕之间，运行时
间超过30分钟时向所有机组成员和10%的乘
客供氧；
b)当座舱大气压力低于620百帕的整个运行时间
向所有机组成员和乘客供氧。
4.3.8.2 座舱增压的飞机除非带有充足的呼吸用
氧，以便在座舱失压、任一座舱的大气压力低于700
百帕时，向全部机组成员和与所执行的飞行情况相适
应的一部分乘客供氧，否则不得开始飞行。
4.4 飞行中程序
4.4.1 机场运行最低标准
4.4.1.1 除非最新得到的资料表明在预计到达时
间预定着陆机场或至少有一个目的地备降机场符合第
4.2.7.1祭所规定的运行最低标准可以进行着陆，否则
不得继续向预定着陆机场飞行。
4.4.1.2 除非在紧急性情况下，飞机在任何机场
上得违反为该机场规定的运行最低标准的极限而继续
进近着陆。
4.4.2 气象观测
注：Is行中在琶机上进行气象观测、记录和报告其结果的程序见
附件3(气象)、“空中航行服务程序——空中规则和空中交通服务”
(PANS - RAC)(文件4444)和相应的“地区补充程序”(文件7030)。
4.4.3 危险飞行情况
在遇到与气象条件无关的危险飞行情况时，必须
尽早报告有关航站。这种报告必须给出可能与其他航
空器安全有关的细节。
4.4.4 值班岗位上的飞行组成员
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航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
附件6第二部分国际商业航空运输——飞机(27)
