曝光台 注意防骗
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4.2.1 按照飞机飞行手册所载的一台发动机不
工作在航路上的净飞行航径数据，飞机起飞质量不得
超过使沿航路的各点符合第4.2.1.1条或第4.2.1.2条
规定的质量。发动机矢效后在预定着陆机场上空450
米（1 500英尺）的净飞行航径要有一个正坡度。所用
的净飞行航径是针对沿航路预期的外界温度。当气象
条件须要使用防冰系统时，应将其对净飞行航径数据
的影响考虑进去。
4.2.1.1 在预定航迹两侧各9.3公里（5海里）以
内至少高出沿航路所有地形和障碍物300米(1 000
英尺)的净飞行航径的坡度应是正的。
4.2.1.2 净飞行航径应能容许飞机在巡航高度上
继续飞往可以按照第5.2条着陆的机场，该净飞行航
径对沿航路预定航迹两侧各9公里（5海里）以内的所
有地形和障碍物的垂直距离至少为600米（2 000英
尺）。第4.2.1.2.1条至第4.2.1.2.5条包含的内容均适用。
4.2.1.2.1 要假定发动机在沿航路最关键的一点
失效，定出允许处理不果断和导航误差的限度。
4.2.1.2.2 要考虑飞行航径上风的影响。
4.2.1.2.3 如果使用某种安全程序时，允许燃油
泄放到能飞到机场并有足够的备份油量的程度。
4.2.1.2.4 要在签派飞行计划中规定飞机在发动
机失效后预计着陆的机场要达到相应的机场运行最低
标准。
4.2.1.2.5 发动机不工作以后的燃油和滑油消耗
量，应以飞机飞行手册所载的净飞行肮径数据计算。
4.3 两台发动机不工作
4.3.1 凡不符合第4.1条规定的飞机要符合第
4.3.1.1条的规定。
4.3.1.1 飞机起飞质量超过按照飞机飞行手册所
载在航路上两台发动机不工作的净飞行航径数据所定
的质量不得起飞，也不超过容许飞机从两台发动机同
时失效点继续飞往符合备降机场着陆距离规定（见第
5.2条）且可以安全着陆的机场。该净飞行航径对沿航
路预定航迹两侧各9.3公里（5海里）以内的所有地形
和障碍物的垂直距离至少为600米（2 000英尺）。所
考虑的净飞行航径适宜于沿线遇到的外界温度。在须
要使用防冰系统的高度和气象条件下，要将其对净飞
行航径数据的影响考虑进去。本条适用于第4.3.1.1.1
条至第4.3.1.1.5各条的情况。
4.3.1.1.1 要假定两台发动机在航段的最关键的
．点失效，飞机在该点与符合备降机场着陆距离规定
（见第5.2条）的，且预期可以安全着陆的机场之间的
距离大于以正常巡航速度飞行90分钟的距离。
4.3.1.1.2 两台发动机失效后，在预定着陆机场
上空450米（1500英尺）的净飞行航径有正的坡度。
4.3.1.1.3 如果使用安全程序，燃油放泄允许达到
与第4.3.1.1.4条相一致酌程度。
4.3.1.1.4 飞机在假定两台发动机失效一点的质
量，应认为是包括不少于飞抵机场并在至少450米
（1 500英尺）的上空直接飞越着陆区和此后以巡航功
率和（或）推力飞行15分钟所需的燃油质量。
4.3.1.1.5 发动机不工作以后的燃油和滑油消耗
量应以飞机飞行手册所载的净飞行航径数据计算。
5着陆限制
5.1 目的地机场
53 ．
· 5:-,1.1 根据飞机飞行手册所载按预定目的地机场
的高度而规定的所需着陆距离，，飞机的质量不得超过
使飞机在预定目的地机场的跑道有效长度内停下来的
《质量，此长度是经机场当局考虑了进近方向的障碍物
后宣布的，．飞机的质量应假定是减去飞往预定：目的地
、i机场预期耗用的燃油和滑油后的质量。应证实是遵照
．笫．5rl.l：3条和第5，1,1.4条或第5；1.1.5条。 。。、；．。
5.1.1.1 跑道坡度假定为零，除非跑道仅在一个
．。褒：向可用。 ；4I：j +
5m1 12 要考虑跑道条件（湿的或干的）比预期的
要差。
、‘ 一 、 ' ‘ ‘ ‘，
注：国家主管当局需要制定解释湿的和干的跑道的合适方法。
。6.1.1.3¨、：假定飞机是在无风、向最有利的方向、在
最有利的跑道上着陆的。
5.1.1.4 假定飞机在机场着陆时是在预期风鲋条
件最适合的跑道上着陆的，并适当考虑到萄能钧风向
。风速和飞机在地面的操纵特性以及其它条件（即着陆
j助勰设备、；地形等等），o¨’“ 1 ”’
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5.1.1.5 如果证实术能完垒符合第：窘．¨．4条，但
指定一个符合第：5.2’条的目’的地备降机场时飞机可以
起飞j。：一 。 ●．！’jt
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5.2 目的地备降机场曩，。：：
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5.2.1 降非在根据飞机，飞行手册中按备降机场
的海拨高度给出的所需着陆距离和对备降机场适用的
其他运行要求的条件下，飞机在到达该备降．机场时的
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附件6第二部分国际商业航空运输——飞机(54)
