曝光台 注意防骗
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用保证飞机在周围气温条件下能在跑道长度
内停住所需的平均数进行修正，除非在临界点
的速度不小于在关键动力装置不工作时飞机
能被操纵的最低速度。
3 着陆
3.1.1 确定着陆性能取决于：
a)下列各条件：
1)海平面；
2)飞机质量等于海平面最大着陆质量；
3)水平、平整、干燥与坚硬的着陆道面（陆用飞机）；
4)公布密度的平静水面，（水上飞机）。
b)下列各变数所选定的范围：
1)大气条件，即高度以及气压高度和温度；
2)飞机质量；
3)与着陆方向平行的稳定风速；
4)均匀的着陆道面坡度（陆用飞机）；
5)着陆道面的类型（陆用飞机）；
6)水面条件（水上飞机）；
7)水的密度（水上飞机）；
8)水流强度（水上弋机）。
3.2 着陆距离
3.2.1 着陆距离是飞机高于着陆道面15.2米(50
英尺)的一点起，至飞机完全停止或水上飞机减速至
约6公里／时（3海里／时）的一点之间的水平距离。
3.3 着陆技术
3.3.1 在确定着陆距离时：
a)在紧靠到达15.2米(50英尺)高之前，保持稳
定进近，落架完全放下，空速不小于1.3Vs 0；
b)在到达15.2米(50英尺)高之后，不压低机
头，也不用发动机功率来增加前进推力；
c)襟翼操纵放在着陆位置，并在最后进近、拉平
和接地以及在着陆道面上空速大于0.9Vs。
时，保持在此位置。当飞机在着陆道面上和空
速降至小于0.9Vs。时，允许改变襟翼操纵的位置；
d)着陆应在没有过大的垂直加速度，没有过度的
跳跃倾向和没有显示任何不能操纵或其他不
利的地面（水面）操纵特性的状态下做到的，而
且反复做到这样的着陆，并不要求驾驶员有卓
越的技巧或特别有利条件。
e)机轮刹车的使用应不使刹车装置或轮胎产生
过度磨损，而且刹车系统的使用压力应不超过
其批准值。
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3.3.2 除机轮刹车装置外，还可用其他替代的可
靠的制动方法以确定着陆距离，只要在正常使用条件
-+ ，{h
下使用它们能得到协调一致的效果，而不需要特殊技
巧操纵飞机。
！~÷目的与范围
。 3/3.3：确定着陆距离所用的稳定的进近梯渡和技
术细节i。以及在羡键动为装置不正作时所推荐使用的
着陆技术变化栅随之引起着陆距离的明显变化等都要
列入飞机飞行手册牛一…1
例 二
．本例．的目1的．是用以，说A公约’附件，6第1部分第5
章条款所适用的各型飞机的性能水平。。∽， “
本材料曾载毋1953镱j螽月m日鸯救但已作废的
附件6版本的附篇A申s。瘟；悬根据’睦禽兽常设委员会球
要求开发的类型为基j础茸劳做，了8黪要的．详细更改，使
之尽可能地反映一种由各国日经使用s.<J性能法规。
大量的民用运输机爵按这些法规制造和运行。这
些飞机以活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮喷发
动机为动力。包括两台和四台发动机的飞机，重量范
围自约5 500公斤至70000公斤，失速速度(Vsn)范围
约为：110至170公里，小时“(60至90节)，,机翼载荷范
围约为120 - 350公斤／平方米j巡航速度范围直至740
公里／。小时（40Q．节），，这些飞机曹在士分广瑟的高度．
气温和湿度条件下使用。
虽然过去的经验只证明本例阐明的第‘5章标准和
建议措施所欲达到的性能7K平，它还被认~为除(些细
节改动以适合特殊情况外，也适用于夏广范围的飞机
特性o r但是有-点应作保留，即本例。的着陆距离规范
I 的推警方法与其它规范的不同，’因此该规范仅在本附
篇例一所述的条件范围内有效， ？ ，。
．，本例不适用于具有短距离落(STOL)或垂直起落
(TOL)能力的飞机；一 ．，．，．
“，．本例对全天候条件运行的适用性未作详细研究。
．． 因此对于涉及低决断高度和有关低天气标准的运行操
作技术和程序，本例的有效性尚不能确定。 。f．
4国际民航组织性能常设委员会是作为第四凰通航霉运行专业
会议于1951年所作建议的结果而成立的，在1951年与1953年之间举
行7四次会议，它的最后报告是DOC7401_ AIR/OPSj612rt1‘
’，‘ 。j’。i ，‘'¨。■、_ ．
公布距离
i…定艾
a)可用韵起飞滑跑长度（TIm乏Ar公布可用并
． ？适于飞机起飞时在地面滑跑的跑道长度重
b)可用的起飞距离(TODA) 可用．的．起飞滑跑
长度加净空道长度（如有净空道时n’’：《j
．cf哥用的．加速争薯停心距离（赴；_DIA卜。可用哟起
？‘■飞滑跑长度加上停止遵张：度（如有停止道时）。
i；f0@；可用的着陆距离、（班弧躺i公布河用辨适于飞
机着陆在地面滞船的跑道长度tj蛆㈣t÷
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附件6第二部分国际商业航空运输——飞机(47)
