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适应的功率正常数量确定的。
rl：4 可选定不同的襟翼位置。这些位置只要与
操作方法相适应容许随质量、高度和温度而改变。
1.5 重心位置在允许范围之内选定，以便按考虑
的规范指定的形态和功率取得的性能属于最低限。
1.6 飞机性能是用在一切情况T均不超出批准
的动力装置使用的极限的方式确定的。
1.7 编制确定的性能表，使其能直接显示符合飞
机性能的运行限制。
2 起飞
机）；
4)密度经公布的平静水面，（水上飞机）。
b)下述各变数的选定范围：
’ 1)大气条件，即高度以及气压高度和温度；
2)飞机质量；
3)与起飞方向平行的稳定风速；
4)与起飞方向垂直的稳定风速（水上飞机）；
5)均匀的起飞道面坡度（陆用飞机）；
6)起飞道面的类型（陆用飞机）；
7)水面情况（水上飞机）；
8)水的密度（水上飞机）；
9)水流强度（水上飞机）。
2.1.2 修正性能数据以获得不利大气条件下的
数据的方法，包括适当允许在此条件下必要的增加空
速和增加整流罩鱼鳞片或散热器风门的开度，以维持
发动机的温度在适当的限制之内。 ‘
2.1.3 对于装有可收放浮筒的水上飞机，起落架
等名词要作适当的说明以供可收放作动筒的操作使用。
2.2 起飞安全速度
2.2.1 起飞安全速度是选定的不小于下列数值
的空速（校准空速）：
a)对两台动力装置的飞机为1.20V。，；．
b)对两台以上动力装置的飞机为1.15Vsl;
c)按第2.3条规定的最低操纵速度VMC的1.10倍；
其中Vs,适用于第2.3.1．b），c和d）条所述酌形态。
2.1.1 确定起飞性能数据取决于： 2.3 最低操纵速度
a)下列各条件： 2.3.1 最低操纵速度(VMC)的确定应不超过1.2Vs,
1)海平面； 的速度，其中Vs,与最大审定起飞质量的下列情况相
2)飞机质量等于海平面最大起飞质量； 适应：
3)水平、平整、干燥与坚硬的起飞道面（陆用飞 a）所有动力装置都在最大起飞功率；
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b)起落架收点≯。 t '
c)襟翼在起飞位置；矗、- 。
嘞：-发动舢整流罩鱼鳞片和散热器风门在建议的
：．j r，…，，起飞时正常使用位置；：‘
．∥l J固i：飞机配平在起飞状态；。
’：、妨：：渴机色升窒，地面效应可不计。
2.3.2 最低操纵速度，即在该速度上任一动力装
置不工作时，可以恢复飞机操纵并保持飞机在这个速
度不带偏转或不超过5。坡度作直线飞行。
2.3.3 从动力装置不型作时起藿完成恢凌操纵为
止，不需驾驶员的特殊技能、警觉和体力即可防止任
何高度损失除性能损失或任何大于20。的航向变化以
外，飞机也不致呈现危险的姿态。 、- ,i，
2.3.4)；。应验证在恢复擐纵后和重新配平前，飞机
在此速度上保持稳定的直线焉行≯操纵寥向舵的力量
不需i超过.800譬颤，同时也不。需要飞行组减少其余动
力装置的功率。 7i—i．托’j
， ‘ ’ 1 ． ’
。2,4 .临界点。 7
…l。． { 。 j。．：~』；j 1：’，
2.4.1．．i临界点是÷个选定点，为了『确定加速二一
停止距离和起飞航径，假定在此点』：关键动力装置发
生失效。必须向驾驶员提供确定已达到临界点的方便
而可靠的方法。
2.4.2 如果临界点处在这样f点上，该点的空速
一≯熏起飞交全速窝，删要验证关键动力装置突然失效
时1，i艇有速度簋到降至对应予临界点的最低速度坐*
用西常驾驶技琢不需减少其余动力装置的推力即可良
好地操纵飞机并安全地继续起飞i 。i
!’：！蠢茎，；㈠i h~j - e%'JJ!p速．二停止距离？I、。扛‘ ？~
,堋≯。■） ■一，．
2.5.1 要求的加速一停止距离，即从静止滑跑
起点到达假定关键动力装置突然失效的临界点并从此
点l真．零停止（陆甩飞．f）或波速至‘6公里／’小时(3
节）（水上飞机）所需的距离。
2.5.2 在确定此距离时，除允许使用机轮刹车外
还可用慕他替代的，制动方法i只要他们是可靠的~和在
正常使用条件百能得到协谢誊致的效果；而不需要特
殊攘聒来操纵飞机。‘？。。。j。…“i一 _
2.5.3 在这个距离内，起落架始终保持在放下的
j．0 I。。‘■ j 0
·位置。
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附件6第二部分国际商业航空运输——飞机(45)
