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2.6.1 通则 ：u峨；
2.6.1.1．起飞航径的确定河用第．f2；6.2条分般方
44。
法或用第2.6.3，条的连续方法、或用二者混含的任何可
接受的方法。 '；
2.6.1.2 当起飞航径可能受使用自动改；变俯仰法
或用第2.6.3祭的连续方法、或用二者混合的任何可接
受的方法：+设备的影朐时，吮许对第，‘26.2:l．c)江）和
第2.6.3.1．c）两条加以调整，但应对第j参毒条举例、说朗
的性能安全水平予以验证。
2.6.2 分段方法
2.6.2.1 为了明确起飞舫径，须确定下列各段：
i．：’a)．j飞机从滑跑起点加速封最初达到起飞安全速
度的一点所需的距离，并须依据下列各条： ‘
1)在临界点上使关键动力装置不工作；
2)飞机保持在或接近于地面上；
3)起落架保持在放下位置。
b)在收起起落架所需酾时向内，飞机以起飞安
全速度所飞经的水平距离和所达到的高度，
_‘i‘”收起落架是从a）条的终了时间开始，同时：
． ，a l卜关键动力装置不工作“其螺旋桨风转i螺旋桨
’：j 变距操纵处于起飞时推荐的匹制使谢馐置,..
’ ‘除非完成起落架收上迟予完成攒-西1>’祭~燕始
的螺旋桨停转，才可认为在．冀黼的起落架：r收
。 。，上所需时间内螺旋桨处于停转状态； ：．！
；≯‘：2)，起落架在放下位置。，。 1※※臻。灌
c)当完成起落架收上早于完成螺旋桨停转睁；泌配
．．】- ' b)条终了的时间起直至失效螺旋桨停转沩止
．这_L时间内所飞经的距离和得蓟的高度’毗时：0j
i“一{：1）使螺旋桨停止的操裕不旱矛璀机取得高于起
‘飞道面j15：2米(50英尺)的总1高；
7．：j：曩2飞机速度等于起飞安全速度≯，，。 ；}。：
3)起落架已收上；、 7．
· i。a'锄不工作的螺旋桨风转。，‘螺旋桨变距操纵处于
起飞时推荐的正常使用位置o ．■二虢j?融m箨
d)从c）条终了至到达起飞功率使用限制时间为
止所经时间内，飞机以起飞安全速度所飞经的
水平距离和所得高度，此时：
1)不工作的螺旋桨停转； ‘
2)起落架收上。
从起飞开始所经时间不需延至5分赞斋外。l。！一
e)飞机以d）条所述的形态和其余动力装置在最
大连续功率限度伪置作C起飞功率使用限制时
间不超过5分钟）时的飞行航径的坡度。一
2.6.2.2 如能得到满意的数据，在确定分段的有
关部分中，允许将顺桨和收起落架过程中韵阻为变化
加以考虑i≯ 一‘’_ 。1
2.6.2.3 在分段所代表的起飞和其后的爬升中，
襟翼位置不变，但在到达临界点之前和已过临界点不
早于一分钟以后所做的变动是允许的；在此情况下，
要验证完成此项变动不需驾驶员过分的技巧、精力集
中或驾驶员的力量。
2.6.3 连续方法
2.6.3.1 起飞航径是从实际起飞中确定的，在此
过程中：
a)关键性的动力装置在临界点失效；
b)直至达到起飞安全速度之前不开始爬升，并在
此后的爬升中空速不低于此值；
c)在飞机达到起飞安全速度之前不开始收起落架；
d)襟翼位置不变，但在到达临界点之前和过临界
点不早于一分钟之后所做的变动是允许的；在
此情况下，要验证完成此项变动不需驾驶员过
分的技巧、精力集中或力量；
e)在飞机达到高于起飞道面15.2米(50英尺)之
前不开始螺旋桨的停转操作。
2.6.3.2 要考虑提供和使用适当方法以便修正起
飞过程中的可能有风速的任何垂直梯度。
2.7 要求的起飞距离
要求的飞距离是从起飞开始至飞机到高于起飞道
面15.2米(50英尺)的一点为止沿起飞航径的水平距离。
2.8‘温度修正
起飞质量和起飞距离的使用修正系数取决于高于
和低于标准大气的温度。这些系数的求法如下：
a)对任一特定型别的飞机，要按质量范围和离于
海平面的高度范围以及为飞行中预期的周围
气温，计算出平均的全部气温修正量。须考虑
气温对飞机空气动力特性和发动机功率二者
的影响。全部温度修正量是以温度每度的质
量修正量、起飞距离修正量和临界点位置变化
量（如有）来表示的。
b)当用第2.6.2条确定起飞航径时，飞机质量和
起飞距离的使用修正系数至少为全部修正量
的一半。当用第2.6.3条确定起飞航径时，飞
机质量和起飞距离的使用修正系数等于全部
修正量。在两种方法中，临界点位置应进一步
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附件6第二部分国际商业航空运输——飞机(46)
