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3.3.2 确定着陆距离所用的稳定的进近拂度和技
术细节，以及在关键动力装置不工作时．堆蒂使用的着
．!/0．
L 。- 、V
‘ …例
目的与范围
本例的目的是用以说明公约附件6第1部分第5
章条款所适用的各型飞机的性能水平，适用于最大起
飞审定质量超过5 700公斤(12 566磅)，装有两台或
更多涡轮发动机的亚音速飞机。但是，．在有关部分，
也可用于一切装有两台、三台或四台涡轮或活塞发动
机的亚音速飞机。已证实本例符合1969年生效的各
主要国家的适航法规。
本材料对于特性不同于1969年底以前投入使用
的装有涡轮动力装置的亚音速运输机的适用性，未进
行过研究。 ，
本例不适用于具有短距离起落(STOL)或垂直起
落(VTOL)能力的飞机。
本例对全天候条件运行的适用性未作详细研究。
因此对于涉及低决断高度和有关低天气标准的运行操
作技术和程序，本例的有效性尚不能确定。
1 总则
1 1.1 除非经登记国认为是个别情况的特殊环
境，严格遵守这些条款对安全并无必要，因而专门批
准偏离这些条款外，须遵守1-5段的条款。 ．
1.2 要使用飞机飞行手册的性能数据和按照其
它适用的运行要求，来确定遵守1-5段。飞机飞行手‘：
册中的各种限制在任何情况卞都不得超过。但是，当
遇到未包括在飞机飞行手册内的运行条件时，可用附
加的限制。
1.3 除非运行情况要求使用修订的程序以保持
预定的安全水平外，须遵循飞机飞行手册中所列的程序。
注：关于有关的适航性性能指导材料参阅《适航性羲术手册》
(DOC9051 - AN896)第Ⅲ部分葶-：尊； ．
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2 飞机起飞性能限制
陆技术变化和随之引起着陆距离的明显变化等都要列
入飞机飞行手册中1：
2.1 飞机起飞质量不得超过飞机飞行手册按机
场海拨高度和起飞时外界温度规定的起飞质量，．
． 2.2 飞机起飞质量在减去到目的地机场和目的
地备降机场的飞行中燃油和滑油的正常消耗量后，j到
达时的质量应不超过飞机飞行手册为各该到达机场海
拨高度和预期着陆时的外界温度规定的着陆质量以j
2.3 飞机的起飞质量应不超过按飞机飞行手册
所列的，符合第2.3.1条至第2.3.3条历表明的备最小
起飞距离的质量。这些距离是对应于机场海拔高度：
、跑道、安全道和净空道、跑道坡度、停止道坡度、净空
面坡度，以及起飞时的风和外界温度的。
2.3.1 要求的起飞滑跑长度应不超过跑道长度。
2.3.2 要求的加速一停止距离不应超过跑道长
度，在有停止道时可加上停止道长度。
2.3.3 要求酌起飞距离应不超过跑道长度，在有
净空道时可加上净空道长度，除非跑道与净空道长度
之和大于一般情况下不会出现的跑道长的1.5倍。
2.4 停止道长度或净空道长度应符合附件14
的有关规范，否则是不可信的。
注：在确定苛用跑道长度时，须考虑到由于超"《．前飞机对准跑道
所损失的跑道长度一
． 一。…：。，I：，：。
3 起飞超越障碍极限
3.1 飞机起飞质量不超过飞机飞行手册所载的
对应于净起飞飞行航径的质量。这一净起飞飞行航径
能垂直地超越所有障碍物10.7米(35英尺)，或者能在
侧’向上离开各障碍物至少90米(300英尺)加上
0.125D，其中D是飞机从可用起飞距离的末端飞越的
永平距离。但第3.1.1条至第3.1.3条所包括的内容除
外。在确定净起飞飞行航径的容许偏差为了至少以规
定的距离避开障碍物时，是假定飞机在净起飞飞行航
径到高于障碍物至少15.2米('50英尺)之前不压坡
度，而且此后的坡度不超过15度。净起飞飞行航径是
按机场海拨高度和起飞时的外界温度与风速分量考虑的。
3.1.1 当预定航迹的航向变化不大于15度时，则
对于
a)昼间目视气象条件下的飞行；
b)在驾驶员用导航设备能够如a）条那样准确地
保持在预定航迹上飞行，就不需要超越预定航
迹两侧各300米以外的障碍物。
3 .1.2 当在仪表气象条件或夜间目视气象条件
下飞行的预定航迹航向改变不大于15度时(第
3.l.lb)条除外），以及凡在昼间目视象条件下飞行的预
定航迹航向改变大于15度者，就不需要超越在预定航
迹两侧各600米以外的障碍物。
3 .1.3 当在仪表气象条件下或夜间目视气象条
件下飞行的预定航迹航向改变大于15度者，就不需要
超越在预定航迹两侧各900米以外的障碍物。
4 航路上的限制
4.1．通则
4.1.1 一架有3台或更多发动机的飞机在沿预定
航迹的任何一点，与符合备降机场距离规定（见第5.2
条）且预期可以安全着陆的某一机场之间不得超过以
正常巡航速度飞行90分钟的距离，但符合第4.3.1.1
条者除外。 +
注：对具有两台涡轮发动机的飞机，其延伸航程运行的批准见本
部分第4.7条。
4.2 一台发动机不工作
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附件6第二部分国际商业航空运输——飞机(53)
