曝光台 注意防骗
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和c）条所述的灯光。 ．j：
注：上述第3.5条薪第=3.16条规定Niki光显示起娄被其似航空器
36
图4 ：．。。j．
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3.7当抛锚时，j≮ 。。．。： ．磐；j 2．；颤ji；
o’∞如果飞机长度jl\子50米b为了’更好地看到
他，一个稳定的，白．灯。℃见图6)，，，装在最易看到、的位置
：止}1，:ll便从地平线的各食方向至少3'7公里(21海里)的
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b)如果飞机长度是'50米或更长，为了更好矧看
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、个方向至少．5.6公里（3海里）的距离上酉见。 0
图7
c)如果飞机翼展为50米或更宽，在每边翼尖有
一个稳定的白灯（见图8和图9）以显示最大翼展，并
尽可能做到从地平线的各个方向至少1.9公里（1海
里）的距离上可见。
3.8 当搁线时
第3.7条所述的灯再加上在垂直线上的两个稳定
的红灯，两个灯至少分开1米，其位置要使得从地平线
的各个方向_均可见。
图8
图9
37
附篇A 飞行时间与飞行值班期的限制
1 目的与范围
（补充第4.2.10.3条）
‘ 1.1’确定飞行时间和飞行值班期的限制唯一的
目的，是为了减少由于飞行组成员疲劳而危及飞行安
全的可能性。
1.2 为了防止这类问题的出现，必须注意两种疲
I劳，即短暂性疲劳和累积性疲劳。．1短暂性疲劳可以说
是健康人在一段时间的工作、用力或兴奋后通常遇到
的疲劳，一般可在充足睡眠后即行消除。另一方面，
瘰积性疲劳则由于延误或未完全从短暂性疲劳中恢复
怖产生，或者是过度的工作、用力或兴奋而未得到充
分恢复韵后果。
。 1.3根据本附件本部分条款的限制可以防止这
两种疲劳，是因为这些条款认识到：
1.3.1 通过限制飞行时间以防止两种疲劳的必
要性。
1.3.2 限制飞行前或一系列飞行过程中在经停
站的地面值班时间，以特别防止短暂性疲劳的必要性。
1.3.3 为飞行组成员提供充分机会恢复疲劳的
必要性。
1.3.4 考虑让飞行组成员去执行其他有关任务
以特别防止累积性疲劳的必要性。
2.1 飞行时间
2 定义
飞行时间的定义必然非常概括，但就限制而言，当
然要按照飞行组成员的有关定义应用于飞行组成员。
依照后者的定义，有执照的机组人员作为乘客旅行时
不得视为飞行组成员，虽然这种惰况在安排休息时应
考虑进去。
2.2 飞行值班期
2.2.1 飞行值班期的定义常常是指包括一次飞
行或一系列飞行的连续工作时期。它包括要求飞行组
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成员从飞行之日在工作地点报到时起，到完成飞行或
一系列飞行解除任务为止须执行的所有任务。因为飞
行组成员在这段限制时期内的活动，最终会导致可能
危及飞行安全的疲劳（暂时的或累积的），因而有必要
对这段时期加以限制。另．一方面从飞行安全观点看，
又没有究分的理由对飞行组成员因执行经营人分配的
其他任务所需的任何时间加以限制。因此，。这种．工作
只能在制定休息期的规定时？，怍为iJ.'能导致疲：劳的r因
素之一予以考虑。
2.2.2 该定义并不意味着包含飞．行’组成员从住
：所到玉作地点所需的时间j．。- 一。‘：
一．t，~2.2.3．r如果各国和经营火承认机组成i惯癌i其疲
劳达到足以影响飞行安全时有权拒绝更多的‘飞行任
务，则可能制订一项重要的保护措施。、
2.3休息期
休息期的定义意味着没有任务和目的在于恢复疲
劳；而达到恢复疲劳所采取的方式则是个人的责任。
3 限制的类别
3.1 限制大致根据时间来划分；例如，向国际民
航组织报告的国家，多数规定每天、每月和每年的飞
行时间限制，也有相当多酌国家规定有每个季度的飞
行时间限制。或许规定每天的飞行值班期限制就已足
够了。但是，必须认识到这些限制会随不同情况而有
相当大的变化。
3.2 在制订有关飞行时间限制的规章或法规
时，应考虑到机组定员人数和各项任务在机组成员中
分工的程度；在航空器内应有足够的供换班人员休息
的设施，如使机组成员能平卧休息和有一定程度个人
活动条件时，则飞行值班期可长一些。在地面上有换
班人员休息期的地方，要有足够的休息设施。各国和
经营人也应对下列因素给予应有的重视：交通的密
度、导航与通信设施、作息周期的节奏、起落次数、航
空器操纵和性能特性及天气条件。
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附件6第二部分国际商业航空运输——飞机(41)
