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态*：地形显示模式的选择（包括弹出显示状态、地形告警、小心和警告、及咨询）、开
/关钮位置；
57.低压警告*：液压、压缩气压；
58.计算机故障*；
59.客舱失压*；
60.交通告警和防撞系统（TCAS）/机载防撞系统（ACAS）*；
61.结冰探测*；
62.发动机振动警告*；
63.发动机超温警告*；
64.发动机低油压警告*；
65.发动机超速警告*；
66.风切变警告*；
67.运行失速保护、振杆器和推杆器启动*；
68.驾驶舱所有飞行操纵器的受力*：驾驶盘、驾驶杆、方向舵脚蹬的受力情况；
69.垂直偏转*：ILS 下滑道、MLS 标高、GNSS 进近航迹；
70.水平偏转*：ILS 航向信标台、MLS 方位、GNSS 进近航迹；
71.测距仪1 和2 距离*；
72.主导航系统参照*：全球导航卫星系统（GNSS）、惯性导航系统（INS）、甚高频
全向无线电指向标/测距仪（VOR/DME）、微波着陆系统（MLS）、罗兰C、仪表着陆系统（ILS）；
73.制动器*：左侧和右侧制动器压力、左侧和右侧制动器脚蹬位置；
74.日期*；
75.事件标志*；
76.头顶显示器的使用*；
77.侧面直观显示器开启*；
I 型和II 型飞行数据记录器
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序
号
参数 测量范围
记录
间隔
(秒)
精度限制
(传感输入值与飞行数据
记录器读出值之比)
1 时间(能得到时用世界协调
时，否则用经过的时间)
24 小时 4 ±0.125%/小时
2 气压高度 -300 米(-1000 英
尺)到航空器的最大
审定高度+1500 米
(5000 英尺)
1 ±30 米到±200 米(±100英
尺到±700 英尺)
3 指示空速 95 公里/小时(50
节)到最大Vs0(注
1)
Vs0 到1.2VD(注2)
1 ±5%
±3%
4 航向 360° 1 ±2°
5 垂直加速度 -3g 到+6g 0.125 最大测量范围的±1%不
包括原始数据误差±5%
6 俯仰姿态 ±75° 1 ±2°
7 横滚姿态 ±180° 1 ±2°
8 无线电发送键 通－断(一次不连续
的)
1
9 每台发动机功率(注3) 全程 1(每
发)
±2%
10 后缘襟翼或者驾驶舱操纵
手柄选择
全程或者每个分立
位置
2 ±5%或者按照驾驶员仪
表
11 前缘襟翼或者驾驶舱操纵
手柄选择
全程或者每个分立
位置
2 ±5%或者按照驾驶员仪
表
12 反推装置位置 收起、过渡和反推 1(每
发)
13 地面扰流板/减速板选择 全程或者每个分立
位置
1 ±2%，除非特别要求较高
精度
14 外界空气温度 传感器范围 2 ±2℃
15 自动驾驶/自动油门/自动
飞行控制系统方式和衔接
状态
各分立信号的适当
组合
1
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序
号
参数 测量范围
记录
间隔
(秒)
精度限制
(传感输入值与飞行数据
记录器读出值之比)
注：以上15 个参数满足II 型飞行数据记录器的要求
16 纵向加速度 ±1g 0.25 最大范围的±1.5%不包
括原始数据误差±5%
17 横向加速度 ±1g 0.25 最大范围的±1.5%不包
括原始数据误差±5%
18 驾驶员输入和/或者操纵面
位置－主操纵(俯仰、横滚、
偏航)
(注4)
全程 1 ±2°，除非特别要求较高
精度
19 俯仰配平位置 全程 1 ±3%，除非特别要求较高
精度
20 无线电高度 -6 米到750 米(-20
英尺到2500 英尺)
1 ±0.6 米(±2 英尺)或者
±3%，以较大者为准，在
150 米(500 英尺)以下；
±5％在150 米(500 英尺)
以上
21 下滑道偏离 信号作用范围 1 ±3%
22 航向信标偏离 信号作用范围 1 ±3%
23 指点信标通道 分立信号 1
24 主警告 分立信号 1
25 导航1 与2 频率选择(注5) 全程 4 按照安装情况
26 测距机1 与2 的距离(注5
和注6)
0－370 公里 4 按照安装情况
27 起落架减震支柱安全电门
位置
分立信号 1
28 近地警告系统 分立信号 1
29 迎角 全程 0.5 按照安装情况
30 每个液力系统(低压) 分立信号 2
31 导航数据(经度、纬度、地
速和偏流角)(注7)
按照安装情况 1 按照安装情况
32 起落架或者起落架选择手分立信号 4 按照安装情况
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序
号
参数 测量范围
记录
间隔
(秒)
精度限制
(传感输入值与飞行数据
记录器读出值之比)
柄位置
注：以上32 个参数满足I 型飞行数据记录器的要求。
注1-注7 如下：
注1. Vs0 失速速度或者着陆形态下的最小稳定飞行速度。
注2. VD 设计俯冲速度。
注3. 记录足够的输入信号以确定功率。
注4. 对有常规操纵系统的固定翼飞机用“或者”。对非机械性操纵系统的固定翼飞
机用“和”。对具有操纵面开度不一致的固定翼飞机，用一种适当的输入组合代替分别
记录每个操纵面是可以接受的。
注5. 如信号可以用数字形式得到。
注6. 记录来自惯性导航系统或者其他导航系统所得的纬度和经度是一种优选的替
代办法。
注7. 如信号可以很容易地得到。
如果有更大的记录容量，应当考虑记录下列附加的信息：
(a) 来自电子显示系统的运行信息，诸如电子飞行仪表系统、航空器综合电子监控
器和发动机指示与机组警戒系统。采用下述优先顺序：
(1) 由飞行机组选择的有关所需飞行航迹的参数，如大气压力的设定、选择的海拔
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小型航空器公共航空运输承运人运行合格审定规则CCAR-135(45)
