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水平距离避开障碍物。
(d) 在按照本条(a)至(c)款确定最大重量、最小距离和飞行轨迹时，应当对拟用的
跑道、机场的标高、有效跑道坡度和起飞时的环境温度、风的分量进行修正。如果对于
从湿跑道起飞所要求的最小距离存在使用限制，还需修正跑道表面状态(干或者湿)。如
果在飞机飞行手册中有规定，可以使用与沟槽式或者多孔式摩擦跑道相关的湿跑道距
离，但仅可以用于具有上述表面特征的跑道，并且合格证持有人确认这些跑道是以局方
可以接受的方式设计、建造和维护的。
(e) 在本条中，按照飞机飞行手册中规定的起飞轨迹或者净起飞飞行轨迹数据中的
适用者，假定飞机在到达15.2 米（50 英尺）高度之前无坡度，在此之后坡度不超过15
度。
(f) 在本条中，“起飞距离”、“起飞滑跑”、“净起飞飞行轨迹”等术语，与对该飞
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机进行型号合格审定的规章中所规定的术语具有相同的含义。
第135.381 条 涡轮发动机驱动的大型运输类飞机一台发动机不工作时的航路限制
(a) 涡轮发动机驱动的大型运输类飞机不得超过某一重量起飞，在该重量下，考虑
到正常的燃油、滑油消耗并根据航路上预计的环境温度，根据经批准的该飞机飞行手册
确定的一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据，应当能够符合下列两项要求之一：
(1) 在预定航迹两侧各25 公里范围内的所有地形和障碍物上空至少300 米（1000
英尺）的高度上有正梯度，并且，在发动机失效后飞机需着陆的机场上空450 米（1500
英尺）的高度上有正梯度；
(2) 净飞行轨迹允许飞机由巡航高度开始，继续飞到可以按照135.387 要求进行着
陆的机场，能以至少600 米（2000 英尺）的高度垂直超越预定航迹两侧各25 公里范围
内所有地形和障碍物，并且，在发动机失效后飞机需着陆的机场上空450 米（1500 英尺）
的高度上有正梯度。
(b) 就本条(a)款第(2)项而言，假定：
(1) 发动机在航路上最临界的一点失效；
(2) 飞机在发动机失效点之后飞越临界障碍物，该点距临界障碍物的距离不小于距
最近的经批准的无线电导航定位点的距离，除非局方为充分保障运行安全批准了一个不
同的程序；
(3) 使用经批准的方法考虑了不利的风的影响；
(4) 如果合格证持有人证明，机组人员进行了恰当的训练，并且采取了其他安全措
施，能保证程序的安全性，则允许应急放油；
(5) 选择了备降机场，且该备降机场符合规定的最低气象条件；
(6) 发动机失效后燃油和滑油的消耗与飞机飞行手册中经批准的净飞行轨迹数据所
给定的消耗相同。
第135.383 条 三台或者三台以上涡轮发动机驱动大型运输类飞机二台发动机不工作时
的航路限制
涡轮发动机驱动的大型运输类飞机沿预定航路运行时，应当符合下列条件之一：
(a) 在预定航迹上任何一点到符合本规则第135.387 条要求的机场的飞行时间(所
有发动机以巡航功率工作)不超过90 分钟。
(b) 根据飞机飞行手册中航路上两台发动机不工作时的净飞行轨迹数据，其重量允
许该飞机从假定两台发动机同时失效的地点，飞到符合本规则第135.387 条要求的某一
机场。在这段飞行中，考虑到沿该航路的预计环境温度，其净飞行轨迹在垂直方向上至
少高出预定航迹两侧各25 公里范围内所有地形和障碍物600 米（2000 英尺）。就本款而
言，假定：
(1) 两台发动机在航路上最临界的地点失效；
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(2) 这些发动机失效后在预定着陆的机场正上空450 米（1500 英尺）处，该净飞行
轨迹具有正梯度；
(3) 如果合格证持有人证明，机组人员进行了恰当的训练，并且采取了其他预防措
施，能保证程序的安全性，则可以批准应急放油；
(4) 在两台发动机失效的那一点，该飞机重量包含有足够的燃油，使其能继续飞到
该机场正上空至少450 米（1500 英尺）的高度，此后还能以巡航功率或者推力飞行15
分钟；
(5) 发动机失效后，燃油和滑油的消耗与飞机飞行手册中净飞行轨迹数据所给定的
消耗相同。
第135.385 条 涡轮发动机驱动的大型运输类飞机的目的地机场着陆限制
(a) 涡轮发动机驱动的大型运输类飞机起飞前，应当在考虑到至目的地机场或者备
降机场飞行中正常的燃油和滑油消耗后，使飞机到达时的重量不得超过该飞机飞行手册
中以该目的地机场或者备降机场的气压高度以及着陆时预计的环境温度所确定的着陆
重量。
(b) 除本条(c)、(d)、(e)款规定外，涡轮发动机驱动的大型运输类飞机起飞前，
应当在考虑到飞行中正常的燃油和滑油消耗后，使该飞机到达目的地机场时的重量，根
据飞机飞行手册中对该目的地机场的气压高度和预计在着陆时当地风的情况所规定的
着陆距离，允许其在预定的目的地机场的下述跑道上，由超障面与该跑道交点上方15.2
米（50 英尺）处算起，在跑道的有效长度60％以内作全停着陆。为确定在目的地机场
的允许着陆重量，假定：
(1) 飞机在最理想的跑道上在静止大气中以最理想的方向着陆；
(2) 考虑到可能的风速、风向和该飞机的地面操纵特性，以及考虑到诸如着陆助航
设备和地形等其他条件，飞机在最适宜的跑道上着陆。
(c) 对于不能符合本条(b)款第(2)项的要求而被禁止起飞的涡轮螺旋桨驱动的飞
机，如果指定了备降机场，除允许飞机在跑道有效长度的70％以内完成全停着陆外，该
备降机场符合本条所有其他要求，则可以允许该飞机起飞。
(d) 对于涡轮喷气飞机，在有关的气象报告、预报或者两者的任意组合表明目的地
机场跑道在预计着陆时刻可能是湿的或者滑的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至
少为本条(b)款所要求的跑道长度的115％，否则，该飞机不得起飞。如果在湿跑道上的
实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较短但不小于本条(b)款要求
的着陆距离，并且已经载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行。
(e) 由于不能符合本条(b)款第(2)项而被禁止起飞的涡轮喷气飞机，如果为其指定
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小型航空器公共航空运输承运人运行合格审定规则CCAR-135(36)
