航空讲座1(47)

曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

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 欧盟ETS包括了复杂的机制
 将会调整框架，如果
 第3世界国家采取同等措施
 就全球性措施达成协议
 但是，气候变化是全球性问题，需要全球性解决方
案—国际航空业需要全球性行业解决方案
 欧盟积极参与ICAO行动，寻求全球性协议
 DGCIG – 民航局局长非正式气候小组
 2010年ICAO大会是一个重要契机
 准备与中国共同寻求解决方案
迈向航空业和气候变化全球框架
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I. 使现存双边协议与欧共体法律保持一致
II. 与邻国创建“共同航空区（ Common Aviation
Area）”
 开放市场与采纳欧盟法律并行
III. 与重要合作伙伴缔结全球协议（美国、加拿大、
澳大利亚、新西兰、印度、中国、俄罗斯……）
走出欧洲：外部3大支柱
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 支柱2：欧盟委员会designation进展
 104个非欧盟国家已经接受了欧委会
designation
 近900个双边ASA（约50%）已经符合欧共
体法律（占非欧盟流量的70%）
 覆盖725个ASA 的43个“横向”协议（自
2004年9月起）
 与其他国家继续进行谈判和对话
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 支柱2: 更广泛的共同航空区
58个国家—约10亿居民
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 与有共识的重要合作伙伴
 目标：“标准化”航空，同时：
 开放市场
 取消投资壁垒（航空公司所有权）
 规章趋同
 EU-US协议（第1、2阶段）
 第1阶段协议已于2008年3月30日起生效
 经过始于2008年5月的8轮谈判，2010年3月25日草签的第2阶段协议
 EU-加拿大协议
 逐步全面开放航空领域（OAA)中
 覆盖市场的各个方面
 市场各方面的投资和规章趋同
 下一步：澳大利亚和新西兰（2008年11月启动谈判）
支柱3: 广泛的协议
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 结束语：欧盟解决方案，简言之
 市场整合：从各成员国市场到欧盟单一市场
 市场自由化：逐步但完全
 高标准：增长的必要条件
 统一规则：公平竞争、简化/透明
 集中资源：欧洲制度（EASA)和雄心勃勃的欧盟项目（
SESAR)
 与邻国和重要合作伙伴分享成功和利益
 航空业具有国际属性/全球属性
 各成员国和全球各地区的航空业面临同样的重大挑战
 国际合作将帮助我们应对挑战
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 中国和欧盟间快速增长的航空市场
 现在，欧盟的航空运输企业已为中国所认可
 欧盟希望加强中欧在航空各领域内的合作，成为
真正的合作伙伴
 技术合作前景广阔
 目标是达成双赢的欧盟-中国航空服务综合协议—
作为中间步骤，可以先签署一个横向协议
结束语：欧盟与中国航空业之间的关系
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谢谢您的关注！
Daniel.Calleja-Crespo@ec.europa.eu
http://ec.europa.eu/transport/air/index_en.htm
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庞巴迪公司引领
技术创新满足民用航空发展需求
b
•Benjamin Boehm 本杰明·勃姆
副总裁– 商用飞机项目
庞巴迪商用飞机
中国民航发展论坛
2010年5月12-13日
中国，北京
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前言
The following presentations include forward-looking statements. Forward-looking statements generally can be identified by the
use of forward-looking terminology such as “may,” “will,” “expect,” “intend,” “anticipate,” “plan,” “foresee,” “believe” or “continue”
or the negatives of these terms or variations of them or similar terminology. By their nature, forward-looking statements require
Bombardier Inc. (the “Corporation”) to make assumptions and are subject to important known and unknown risks and
uncertainties, which may cause the Corporation’s actual results in future periods to differ materially from forecasted results.
While the Corporation considers its assumptions to be reasonable and appropriate based on current information available, there
is a risk that they may not be accurate. For additional information with respect to the assumptions underlying the forward-looking
statements made in these presentations, please refer to the respective Management’s Discussion and Analysis (“MD&A”)
sections of the Corporation’s aerospace segment and the Corporation’s transportation segment in the Corporation’s most recent
annual report.
Certain factors that could cause actual results to differ materially from those anticipated in the forward-looking statements
　
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