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新疆支线航空发展现状
2004至2006年，各支线机场的主要运输生产指标总量
偏小，发展缓慢，仅占新疆航空市场的20%多一点。
一、总体发展缓慢且不均衡
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2004至2006年新疆各机场生产情况
塔城3.6 1.4 0.3 0.0004 0.00006 0.00006 0.1 0.05 0.009
库车3.4 2.2 1.2 0.0022 0.0028 0.0015 0.12 0.08 0.03
且末0.3 0.2 0.4 0.0002 0.00003 0.00007 0.01 0.0006 0.02
库尔勒22.7 19.6 16.8 0.02 0.03 0.03 0.5 0.4 0.3
阿勒泰17.1 19.3 20 0.0001 0.002 0.001 0.3 0.3 0.3
阿克苏10.2 8.7 7.7 0.03 0.03 0.03 0.2 0.2 0.1
和田7.9 9.2 9.9 0.01 0.03 0.04 0.06 0.08 0.08
伊宁29.1 26.7 26.8 0.08 0.03 0.04 0.52 0.46 0.42
喀什32.9 38.9 44.4 0.09 0.11 0.15 0.29 0.32 0.33
乌鲁木齐389.1 442.4 513.6 4.8 4.8 7.6 4.4 4.7 4.8
2004 2005 2006 2004 2005 2006 2004 2005 2006
旅客吞吐量（万人） 货邮吞吐量（万吨） 起降架次（万架）
指标
年份
机场
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0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
乌鲁木齐喀什伊宁和田阿克苏阿勒泰库尔勒且末库车塔城
2004年2005年2006年
2004至2006年新疆各机场历年生产数据
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新疆支线航空发展现状
新疆现有12个支线机场。
自1998年至今，执飞支线的支线飞机一直保有5架。支线飞机数
量不能满足航空市场需求，尤其是夏秋季。
（一）新疆支线机场不断增多，支线飞机数量少
二、制约新疆支线机场发展的主要原因
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支线机场分布图
—2007年运营机场
—2007年停航、保管机
场
—2007年复航改扩建
机场
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新疆支线航空发展现状
目前支线航空市场主要由5架ATR-72和部分B737机型执飞，航班
频次较低。
许多支线机场不能达到每条航线每天一班及以上频次的航班服
务。部分机场每周只有2-3班，不便于旅客出行。
低频次和欠发达的航线网络抑制了市场需求，形成非良性循
环，导致小型支线机场利用率低，进退两难。
（二）航班频次低，抑制了市场需求
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新疆支线航空发展现状
（三）部分支线机场适航机型仍然受基础设施条件制约
新疆飞行区等级为4E的机场2个、4D的3个、4C的5个、3C的3
个。
受基础设施条件制约，乌鲁木齐至库车、且末、阿克苏三个机
场，目前只有ATR-72执飞。
（四）较高的运输成本抑制了航空公司运营支线的积极
性
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新疆支线航空发展的关键
“十一五”末，新疆机场总数将达到16个，通航机场密度达到每万
平方公里0.1个。
支线机场15个：喀什、伊宁、库尔勒、和田、阿克苏、阿勒泰、
塔城、克拉玛依、库车、且末、那拉提、哈密、喀纳斯、石河子、
吐鲁番。
（一）新疆支线机场布局规划
一、“十一五”新疆支线机场建设规划
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新疆支线机场布局规划图:
—2010年运营机场
—2010年保管机场
—2010年新增机场
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新疆支线航空发展的关键
（二）新疆支线机场建设目标
建设目标：除且末机场外，将支线机场全部改造为飞行区
等级4C及以上等级，满足B737系列机型及支线飞机适航需
求。
“十一五”期间，将投资约24亿元新建、迁建和改扩建11
个机场。
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新疆机场建设规划布局图
—新建机场
—迁建机场
—改扩建机场
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新疆支线航空发展的关键
新疆支线航空的快速发展离不开支线飞机的积极运
营。
实现支线机场、支线航空的和谐发展。
二、引进支线飞机是发展新疆支线航空的重要
途径
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新疆支线航空发展的关键
对于发展支线航空，民航总局等行业主管部门先后出
台扶持政策。
支线飞机逐步实现国产化，是发展支线航空的基础。
三、目前正是引进支线飞机、发展新疆支线航空
的最佳时机
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新疆支线航空发展的关键
有利于引进适航支线飞机，解决新疆支线飞机数量不
足的矛盾。
有利于加快新疆支线航空市场的专业开发，解决新疆
支线航空市场开发程度低的问题。
四、引进支线航空公司是新疆支线航空发展的
市场需要
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发展新疆支线航空的建议和措施
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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航空讲座1(27)
