曝光台 注意防骗
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三月 0 0 1 0 1 2 0
四月 0 3 0 0 3 4 1
五月 2 2 1 0 1 1 4
六月 0 0 0 0 1 2 0
合计 2 6 2 0 6 10 5
百分比 5.7% 17.1% 5.7% 0% 17.1% 28.6% 14.3%
注：有4次鸟击事件发生地区不祥。
东北
6.4%
华北
19.3%
华东
19.3%
中南
32.3%
西南
16.2%
西北
6.4%
新疆
0.0%
图 2 鸟击事件的地区分布
表 2 2002年与2004同期各地区鸟击事件所占百分比
年份 东北 华北 西北 新疆 华东 中南 西南
2002 0% 23.3% 6.6% 6.6% 16.6% 26.6% 20%
2004 5.7% 17.1% 5.7% 0% 17.1% 28.6% 14.3%
2
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
东北华北西北新疆华东中南西南
2002年1－6月各地
区鸟击次数百分比
2004年1－6月各地
区鸟击次数百分比
图 3 2002年1-6年与2004同期各地区鸟击事件所占百分比
由2004年上半年的数据(表2)来看，在地区分布规律上，我国鸟击事件大多
发生在华北、华东、中南和西南地区，并且1-6月份有随时间由南向北推移的趋
势；对比2002和2004的数据（图3），可以初步认为鸟击事件发生的地域和时间
与候鸟迁徙路线和时间相关。
2. 鸟击对航空器造成的损伤程度和后果
截止至2004年6月30日，在上报的35起鸟击事件中，构成事故征候的共7起，
导致换机8起、航班延误13起、航班取消5起。通过分析鸟击事件对航空器造成的
损伤程度和后果的规律，可以更加客观地评价我国目前的鸟情状况对航空器安全
运营的影响。
将航空器受鸟击的损伤划分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和
无损伤。严重损伤指航空器严重损坏、更换发动机或更换6片叶片以上；中等损
伤指航空器出现破洞或发动机叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。
根据上述定义，2004年鸟击事件导致的航空器损伤程度分布如图4所示。可
以看出：2004年报告的鸟击造成的航空器损伤程度多为轻度损伤或无损伤，中等
以上损伤程度的鸟击事件占全部鸟击的比例保持在较低的水平（如图5 所示）。
3
严重损伤
0% 中等损伤
11%
轻度损伤
无损伤31%
58%
图 4 航空器受鸟击的损伤程度
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
中等以上损伤程度占全部鸟击事件的百分比
图 5 中等以上损伤的鸟击事件占总数的比例
4
4
22
18
27
22
30
50
34
53 50
44
94
48
35
4 5 5
13
7
16 18 16
22
17 14
20
9
4
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
鸟击次数
鸟击次数
中等以上损伤程度
图 6 1991-2004 年度鸟击次数统计
由图6可以看出，全部鸟击事件和中等以上损伤程度的鸟击事件的比例在
2002年至2004年间下降趋势明显。虽然还需要继续观察才能较为科学的判断其趋
势，我们还是大致依据这三年的数据推论：根据国际民航组织的数据，由于绝大
多数鸟击事件发生在场高10，000英尺一下，基本上都是在机场或机场附近，我
国中等以上损伤程度的鸟击事件的占全部鸟击事件比例下降在一定程度上归功
于近年来机场鸟害防治的努力。
3. 鸟击事件发生的飞行高度和飞行阶段
鸟击事件发生的飞行高度分布如图7 所示。从图7 可以看出，能确定飞行高
度的鸟击事件仅4 起，其余31 起飞行高度均不详，我国鸟击能确定发生在100
米以下不多，而其余能确定高度的3 起鸟击事件发生在中高空（1000 米以上）。
而根据国际民航组织的统计数据，鸟击大多发生在100 英尺（39.4 米）以下。这
种鸟击发生的飞行高度的差异一方面是由于我国上报的大量鸟击事件发生高度
不祥，影响判断；另一方面是由于2004 年国内鸟击多发生在鸟类迁徙季节，而
中高度层正是迁徙鸟飞行的高度层。由于100 米以上的高度层，机场管理人员
缺乏直接的驱赶手段。因此，还需要继续做好机场及其周边环境的治理工作，控
制草地池塘，减少吸引鸟类的各种因素，尽量减少中高空的鸟击事件。
5
1 0
2 1
31
0 0 0 1
6
0
5
10
15
20
25
30
35
0-100 101-1000 1001-2500 2500以上不详
鸟击次数
事故征候次数
图 7 鸟击事件发生的飞行高度
1
2 2
6
4
2
15
0 0 0
3
2
0
2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
起飞爬升巡航下降进近着陆航后检查
鸟击次数
事故征候次数
图 8 鸟击事件发生的飞行阶段
结合图8 ，在报告了发生的飞行阶段的32起鸟击事件中，仅有2 起是在巡航
阶段；从鸟击发生的飞行阶段分布来看，起飞爬升和进近着陆阶段是鸟击多发的
飞行阶段，鸟击多发生在进近着陆阶段尤其值得关注。减少进近着陆风险
（Approaching & Landing Risk）的研究已成为国际航空界的热点，我们应从防范
鸟击的角度加强研究，避免由于鸟击引发的进近着陆阶段事故和减少在该阶段发
生的事故征候。
6
上半年发生在机场责任范围之内的鸟击事件有1起。这一特点一方面也说明
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