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曲性以及承受鸟击的能力。如果可能，飞行员应该打开风挡加热开关。
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发动机起动前，机组应该复习有关飞机类型和运行的应急程序，包
括鸟类撞击后使用的本机型的应急程序和操作，尤其注意中断起飞和发
动机失效的程序；
起飞滑行阶段：
当滑行直至起飞时要警觉和注意由ATS 人员和其他人员提供的任何
鸟类活动的报告。滑行时，将观察到的在机坪、滑行道、跑道上的鸟类
活动情况报告给ATS 人员及其他飞机。
起飞和爬升阶段：
最有效减少鸟击可能性的办法是在离场时使用最大的爬升率爬升，
喷气式飞机应该使用ICAO 垂直减噪音剖面'A'(VNAP'A')爬升，它有飞行
速度较小以减小撞击力、尽快以大爬升率爬升到场压3000 英尺以上的优
点；
在起飞滑跑时，飞行员应该作好起飞阶段处理鸟击的思想准备。要
清醒的认识到在飞机性能降低时，一些情况可能要影响中断起飞或是继
续飞行的能力，包括跑道道面情况、天气情况及障碍物。
开始起飞前，再检查一遍跑道上有无鸟类。如果在跑道上有鸟类活
动，要等待鸟类管理人员来驱赶这些鸟。对待鸟类的危险就应像对待其
他威胁飞行安全的因素一样——如果怀疑存在有不安全因素，那末直到
条件具备时再起飞。
起飞过程中要打开着陆灯。虽然没有结论证实鸟能看到飞机灯光而
躲避它，但是有限的数据和材料建议打开着陆灯，尤其是脉冲式着陆灯，
这样鸟能更容易看到飞机，能给它们更长的时间来躲避飞机。
有鸟活动时，涡轮发动机飞机的飞行员应该在起飞时打开发动机点
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火电门，以增强发动机的熄火保护能力。
起飞滑跑过程中发生了鸟击时，当条件具备时中断起飞是最安全的
措施。当安全脱离跑道后关闭发动机。在再次飞行前，应由机务工程师
对飞机进行全面检查。
飞行员要记住，飞机起飞时在你前面的鸟可能被惊吓后跑近你的飞
行路线。
如果有周围有鸟类活动的报告，飞行员应该计划减小飞行速度，以
把撞击力和对飞机的损坏降低到最小程度。如果在某一高度上预计有鸟
的活动，应使用制造厂家推荐的最佳爬升率速度尽快爬升到该高度以上。
如果遇到鸟，最有效的躲避方法是爬升到它们之上，同时保持安全速度。
生物学家观察到一些鸟在受到威胁时会向下俯冲，最近其他方面的研究
还指出一些鸟也许将飞机视为一个不动的物体，当到了安全距离时才慢
慢飞离。
绝大多数鸟击发生在场高10,000 英尺以下，鸟类也许不能及时听到
飞机的声音而避免相撞，爬升过程中连续使用着陆灯，直到上升到这个
高度以上之后再关闭着陆灯，使鸟类可以及早发现运动中的航空器；
如果在10,000 英尺以下飞行，要特别注意速度。增速时爬升率就要
减小，因此增加了穿越鸟类出没区的时间，从而增加了鸟击的可能性；
由于撞击力的增大，增加了严重鸟击事件发生的可能性；鸟击很少发生
在场压3000 英尺以上，但是3000 英尺以上发生的撞击主要是大鸟造成
的，且飞机受到严重损坏；
航线飞行阶段：
飞行员在航路中应该监听有关的无线电频率，从而获得最新的ATS
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人员和其他飞机报告的鸟类活动信息。飞行员还应该给ATS 人员和其他
飞机报告所有看到的鸟类活动情况。
进近和着陆阶段：
飞行员应该从ATS 人员、ATIS 和其他飞机那里获得最新的鸟类和动
物活动信息。
计划下降和进近航路时避开吸引鸟活动的区域。在下降和进近区域
内有大量鸟类活动时，减小飞行速度以减少潜在的严重鸟击事件发生。
如果有报告说在某一特定高度有鸟类活动时，飞行员应该在不增加速度
的情况下增大下降率，从而减少鸟击的可能性。
在进近着陆阶段对待鸟类的威胁应该像对待其他危及飞行安全的因
素一样，如果怀疑存在安全问题，那末直到条件好转时再着陆。
如果在进近时遇到了鸟，飞行员应该考虑复飞后重新进近，这个方
法可以使鸟在你返回时有时间飞走。
进近着陆阶段打开着陆灯使鸟能更容易发现飞机。
飞行员应该将所有看到的鸟类活动报告给ATS 人员和其他飞机。
如果在以上飞行阶段发生鸟击，要保持控制飞机，参看检查单和执
行相应的紧急程序，估计损坏程度和对飞机着陆性能的影响，如果怀疑
结构和控制系统损坏，在尝试着陆前考虑检查飞机的操纵能力；如果风
挡被损坏或有裂缝时，应按照操纵手册中的程序处理；如果风挡被击穿，
减小飞行速度可减少疾风的影响，考虑带上太阳镜或防烟面罩来抵御风、
降水、乱飞碎片，从而保护眼睛不被损伤；要注意电传操纵飞机从控制
面到飞行员之间没有直接联系，由于缺少气动颤振的物理反馈，电子控
制位置指示器不能真实反映舵面的颤振，这样操纵面损坏导致的颤振对
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飞行员是不明显的；寻求ATS 人员和机场应急人员的帮助，在就近的合
适机场着陆。
航后：
如果已经受到鸟类撞击，或飞行员怀疑被撞时，向公司机务维修人
员报告，并在下一次飞行前对飞机进行全面检查；使用公司的安全报告
系统报告该事件。
向有关部门报告所有的鸟类撞击事件，在国外向有关当局报告。在
完成鸟击报告时应考虑提供尽可能多的可用信息：拍下所有鸟击的痕迹
和损坏的部分，并把这些照片连同报告一起寄给有关部门；如果不能识
别撞击的动物的种类，要尽量收集所有的动物残留物，联系有关部门以
获得帮助。
（2）飞机维护
飞机维护SOPs 应该加强鸟类撞击后进行的全面检查，以及向航空器
营运人飞行安全机构报告鸟类撞击所造成的损坏程度和维修费用。
遭受鸟的撞击后，在重返蓝天前，机务工程师要对飞机作全面检查。
鸟类撞击后维护检查的检查单应该包括：
根据航空器营运人鸟类撞击报告程序，确保把撞击事件报告给有关
部门；
仔细检查涡轮发动机。确保撞击没有损坏或阻塞发动机进气道、排
气管、冷却及气流管道，以及起落架、刹车液压管路、起落架放下锁和
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