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起1。分析鸟击事件对航空器造成的损伤程度和后果的规律，可以更加客观地评
价目前我国鸟击对航空器安全运营的影响。
将航空器受鸟击的损伤划分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和
无损伤。严重损伤指航空器严重损坏、更换发动机或更换6片叶片以上；中等损
伤指航空器出现破洞或发动机叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。
1：由于适航信息网的升级，自2005年8月开始，其统计信息中没有包含鸟击事件对飞机造成
的后果，即换机、航班延误、航班取消等信息，因此全年因鸟击导致的换机、航班延误、航
班取消等次数更高。
3
严重损伤
5.0% 中等损伤
11.1%
轻度损伤
34.4%
无损伤
49.4%
图 1.3 航空器受鸟击的损伤程度
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
中等以上损伤程度占全部鸟击事件的百分比
图 1.4 1991-2005年中等以上损伤的鸟击事件占总数的比例
根据上述定义，2005年鸟击事件导致的航空器损伤程度分布如图1.3所示。
可以看出：2005年报告的鸟击造成的航空器损伤程度多为轻度损伤或无损伤，中
等以上损伤程度的鸟击事件占全部鸟击的比例继续保持在较低的水平。但中等损
伤以上的比例较2004年有所上升。
3．鸟击事件发生的飞行阶段和飞行高度
2005年鸟击事件发生的飞行阶段和飞行高度分布分别如图1.5和图1.6所示。
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从鸟击发生飞行阶段的分布规律来看，在114起报告了发生的飞行阶段的鸟击事
件中，起飞和进近着陆阶段依然是鸟击多发的飞行阶段。
0
25
6 6
16
31
20
76
0
9
3
0 2
7
1
18
0
10
20
30
40
50
60
70
80
滑行起飞爬升巡航下降进近着陆航后检查
鸟击次数
事故征候次数
图 1.5 鸟击事件发生的飞行阶段
14 11 9 6
140
7 4 2 4
22
0
20
40
60
80
100
120
140
160
0-100 101-1000 1001-2500 2500以上不详
鸟击次数
事故征候次数
图 1.6 鸟击事件发生的飞行高度
2005年能确定飞行高度的鸟击事件40起，0～100米的鸟击事件有14起，其中
有13起发生在机场责任范围之内1，另有11起发生在100～1000米的高度层，15起
发生在中高空（1000米以上），其余140起鸟击事件飞行高度均不详。
1：其中2005年6月28日MU567航班在上海浦东机场离场时发生的一起鸟击事故征候上报高度
为100米左右，高度统计时认为高度100米，但没有归为发生在机场责任范围内。
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根据国际民航组织的统计数据，鸟击大多发生在100英尺（39.4米）以下。
这种鸟击发生的飞行高度的差异一方面是由于我国报告的大量鸟击事件发生高
度不祥，影响判断；另一方面是由于国内的鸟击事件多发生在鸟类迁徙季节，而
中高度层也是迁徙鸟及猛禽飞行的高度层。鸟击多发生在中高度层具有明显的中
国地域特色，与中国的自然条件密切相关，也给中国的鸟击防范工作提出了挑战，
对于100米以上的高度层，机场管理人员缺乏直接的驱赶手段。这就一方面要求
进行中国鸟类迁徙规律和路线的研究，积极寻求对策，控制机场附近该高度层的
鸟类活动，降低鸟击概率；另一方面，还需要继续做好机场及其周边环境的治理
工作，减少吸引鸟类的各种因素，尽量减少中高空的鸟击事件。
这些特点说明鸟击防范工作应当由机场、航空公司、空管部门和地方政府共
同协作完成：一是继续加强低空和地面机场责任区范围内的鸟击防范工作；二是
开展机场及其周边的生态环境研究和治理工作，使得鸟的活动路线远离机场；三
是航空公司和空管部门应加强配合，在制订飞行计划的时候充分考虑迁徙鸟的飞
行特点，采取主动措施减少鸟击的概率。
4．鸟击事件发生的时间
0
22
5
27
126
0
11
2
20
6
0
20
40
60
80
100
120
140
黎明白天黄昏夜晚不详
鸟击次数
事故征候次数
图 1.7 鸟击事件发生的时间分布
2005 年报告有发生时间的鸟击事件54 起，仅占总数的30％。时间分布如图
1.7 所示，其中黄昏5 起，构成事故征候2 起；夜间27 起，构成事故征候20 起，
其中有2 起发生在机场责任区范围内。
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参考ICAO 和美国的统计数据，鸟击发生在夜间的比例大约在25%左右。我
国实际夜间发生的鸟击事件可能更多，而且夜间发生鸟击对航空安全威胁也较
大，确认夜间发生的鸟击次数只占总鸟击次数的15％，但事故征候占总事故征
候的51％。应加强夜间鸟击防范工作的力度，探索夜间鸟击防范工作的有效手
段，降低夜间鸟击概率。
5．主要机场或其附近地区发生的鸟击事件状况表
由于鸟击信息收集的问题，大多数鸟击并没有确定其发生地点。表1.3 列出
附近发生鸟击事件较多的主要机场（以代号表示）。在机场责任区发生的鸟击事
件仅13 起（表1.4），说明大多数鸟击事件发生在机场周边地区，机场难以采取
有效防范措施。表格1.3 中机场鸟击次数多，仅表示由于其地理环境、航班量等
因素导致其鸟击防范工作任务可能较为艰巨。例如A 机场与D 机场由于其地理
位置的缘故，每年都有大批的候鸟迁徙路过，其鸟击防范工作自然也就较为艰巨。
表1.3 主要机场或其附近地区发生的鸟击事件状况表
鸟击事件 受损
机场 鸟击事件
次数
事故征候
次数
鸟击事件
万架次率
事故征候
万架次率
次数
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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