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适时加派人手，增加巡逻密度，以应对8－10 月鸟击高峰期的到来，努力降低鸟
击损失；
各地区管理局、安监办下半年加强对机场鸟击防范工作的监督管理，确保机
场的鸟防设备、人员等到位并履行其职责；
地方政府应尽量配合机场做好机场周边的生态环境研究和治理工作，控制草
地、池塘等吸引鸟类的各种因素，使得鸟的活动路线远离机场；
航空公司和空管部门应加强配合，在制订飞行计划的时候充分考虑迁徙鸟的
飞行特点，采取主动措施减少鸟击的概率。
2007 年中国民航
鸟击航空器事件数据分析报告
民航总局机场司
民航总局航空安全技术中心
二零零八年三月
目 录
一、概述............................................................1
二、2007 年中国民航鸟击事件季节规律.................................2
三、鸟击事件发生的地区分布..........................................3
四、鸟击事件发生的时间..............................................3
五、鸟击事件发生的飞行阶段和飞行高度................................4
六、鸟击给航空器造成的损伤程度和后果................................6
七、造成鸟击事件的物种..............................................8
八、主要机场或其周边地区发生的鸟击事件.............................10
九、鸟击事故征候分析...............................................12
十、2007 年中国民航鸟击事件特点....................................13
十一、2008 年鸟击防范工作计划......................................14
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一、概述
根据总局航空安全信息网、民航维修网和中国民航鸟击航空器防范信息网的
信息，2007 年1～12 月，全国各机场、航空公司和飞机维修公司等有关部门共
上报在大陆地区发生的鸟击事件326 起，其中事故征候50 起；确定发生在机场
责任范围内的鸟击事件9 起，构成事故征候5 起。
2002～2007 年中国民航鸟击事件与事故征候万架次率及发生在机场鸟击防
范责任区内的鸟击事件与事故征候万架次率如表1.1 所示。通过民航总局、各地
区管理局及各机场等相关单位工作人员的共同努力，实现了2007 年民航总局安
全工作会议制定的机场区域发生的鸟击飞行事故征候万架次率不超过0.3 的安
全工作目标。
表1.1 2002-2007 年中国民航鸟击事件统计
鸟击次数/次 万架次率
年份 全部 机场鸟防责任区 全部 机场鸟防责任区
事件 事故征候 事件 事故征候事件 事故征候事件 事故征候
2002 94 36 3 3 0.444 0.170 0.014 0.014
2003 79 18 4 3 0.373 0.085 0.019 0.014
2004 119 27 8 3 0.446 0.101 0.030 0.011
2005 180 39 13 6 0.589 0.128 0.043 0.020
2006 227 44 13 1 0.622 0.129 0.040 0.003
2007 326 50 9 5 0.827 0.127 0.023 0.013
由表1.1 分析，2003 年以来，中国民航鸟击事件和事故征候数量呈上升趋
势，但事故征候占鸟击事件总次数的百分比呈逐年略降趋势。这一方面表明了中
国民航鸟击问题日益突出，另一方面也表明了近年来各民航单位积极落实鸟击事
件报告制度，鸟击相关单位对提交鸟击事件报告的认识程度和积极性有所提高。
而以前则是有了损伤才报告，报告的多是造成中等以上损伤的鸟击事件，忽略报
告无损伤和轻微损伤的鸟击事件。分析我国机场责任范围内发生的鸟击事故征候
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占机场责任范围内发生的鸟击事件的比率，2007 年机场责任范围内发生的鸟击
事件中事故征候比率较高（56%），再次表明了机场鸟击防范工作的重要性和机场
鸟击防范的严峻形势。
二、2007年中国民航鸟击事件季节规律
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50
60
70
一月
二月
三月
四月
五月
六月
七月
八月
九月
十月
十一月
十二月
2007年鸟击次数2000-2006年平均鸟击次数2007年鸟击事故征候次数
图2.1 2002～2007 年鸟击事件的季节规律
2007 年的数据显示与历史数据规律基本相同（图2.1）。近年的数据均表明，
在我国发生的鸟击事件具有显著的季节特点：春秋季为明显的鸟击事件高发期。
我国地处欧亚大陆东部，在动物地理区划中位于古北界和东洋界的交界区域，具
有候鸟比例大、鸟类物种丰富的特点，每年春、秋季都有大批候鸟进行迁徙活动，
各种鸟类习性复杂，给鸟击防范工作带来极大难度。候鸟的迁徙是我国鸟类活动
的一大特点，也是形成鸟击航空器事件高发规律的一个重要原因。中国民航鸟击
事件在4－5 月份出现第一个高峰期，这是因为3 月中下旬候鸟的迁徙开始，鸟
击事件的数量开始增加，在4－5 月达高峰；7－8 月是雏鸟学飞、成鸟换羽时期，
鸟的飞翔能力较差，造成鸟击事件增多；9－11 月，鸟类已繁衍到当年数量的最
高峰，候鸟秋季的迁徙开始，因此发生鸟击事件的数量也到达全年的最高峰。由
于我国疆域南北跨度较大，物候差异显著，全国各地鸟类迁徙活动规律具有一定
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差异，因此同一时期鸟击事件发生的规律及原因也存在一定的地区差异。
三、鸟击事件发生的地区分布
2007 年我国报告的326 起鸟击事件中有137 起能够确定发生区域。由现有
数据发现鸟击事件高发区域为华东和中南地区（图3.1）。结合生态环境和航班运
营情况分析认为，华东和中南地区处于我国东、南及沿海地区，生态环境多样，
鸟类种类和数量十分丰富，并且这部分区域经济发达、航班量较大。因此在这些
区域发生的鸟击事件和事故征候显著较多，区域内各机场的鸟击防范任务较为艰
巨，必须提高机场鸟击防范水平，并加强对这些区域威胁飞行安全的鸟类活动和
相应防范措施的研究。
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