曝光台 注意防骗
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机，由计算机做出判断（同时也能手控）。其基础型已能探测出3 公里以外的一
只天鹅，已经开发的后续型号能探测出6.4 公里外飞行的一只隼。
为了有效做好夜间鸟和迁徙候鸟的防范工作，今后应当组织对夜间和中、高
空迁徙鸟的探测设备和驱鸟设备的研究。
5．完善机场的鸟情调研工作和生态环境监测及治理工作
各国、各地、各机场的情况不同，每种鸟的习性更是不同。因此对一个机场
来说，防范和减少鸟击的关键，就是做好机场及周边地区的生态环境调研工作。
确定机场及其周边地区的主要草种、树种，主要草种、树种可能在何时节吸引何
种昆虫，进而吸引何种鸟类，对昆虫及其吸引的鸟种有何有效防治措施；确定机
场及其周边地区的主要啮齿类动物，在各季节可能吸引的主要鸟种，有何针对主
要啮齿类动物及其吸引的主要鸟种的有效防治措施；结合收集到的鸟击事件信
息，确定机场及其周边地区的主要危险鸟种，主要危险鸟种的习性、不同季节在
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机场不同区域的活动时间、飞行路线、飞行高度，主要危险鸟种的主要防范季节，
针对这些主要危险鸟种的有效防治措施，加强鸟击防范的针对性，科学防范，适
时增加人力、物力。
机场鸟击防范工作是一项综合性的工作，各民航机场应加强综合防范措施，
根据生态学思想，在机场内进行鸟类栖息地改造和主动的鸟类管理，加强生态环
境的日常监测和治理，科学地控制草高，适时地做好灭鼠灭虫工作，减少吸引鸟
类的各种因素；评估机场周围土地使用情况，确定危险程度，与土地使用者进行
协商管理；对于中低空发现的鸟类活动，采用多种手段互相配合的方法进行驱除；
从而减少鸟击事件特别是起飞和着陆阶段的鸟击事件的发生。
6．总结交流机场鸟击防范工作经验，加强机场鸟防人员的培训工作
近几年来在总局指导下，很多机场都自主开展了一些鸟击防范科研工作，取
得了很多有效的防范经验，这些经验针对某些具体鸟种，可以在同区的机场推广
使用。还有很多人员出于对鸟击防范工作的兴趣，平时也注重了观察、积累，在
鸟击防范方面取得了一些心得体会，值得大家相互交流。同时为了促进机场重视
知识积累，科学开展鸟击防范工作，加强机场的鸟击防范研究工作，有必要收集、
整理机场现有的经验，在其他存在类似问题的机场推广应用。
在总局的指导下，安技中心2004、2005年与各地区管理局联合举办了两轮鸟
击防范的培训及研讨会，取得了良好的效果，极大的调动了机场鸟击防范工作人
员的积极性，推动了机场鸟击防范工作的开展。鉴于中国民航鸟击防范工作发展
的良好势头，同时借鉴国际上鸟击防范工作开展的经验，应当以部分鸟击防范工
作开展较好的机场为基地，召开全国性或地区性的机场鸟防工作研讨会，请机场
相关领导和鸟击防范工作人员参加，条件成熟时请国外专家讲课，交流信息、发
布成果、分享经验、总结问题，以推动鸟防工作的开展。
机场鸟防人员的专业素质直接关系到鸟击防范工作的质量，人员是当前机场
鸟击防范最为关键的因素。今后应逐步建立机场鸟击防范人员的培训标准、培训
教材、考试题库，逐步建立远程教育平台，尽快开展鸟击防范人员的培训工作，
培训内容应该尽可能接近工作实际，包括鸟击事件的报告和数据分析、鸟类管理
和控制技术、与鸟击危险有关的政策、机场及周边地区土地使用管理、鸟类迁徙
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和鸟类野外识别等鸟类学知识等方面。这是提高鸟防人员工作水平的重要手段，
对于人才队伍的长期建设也具有举足轻重的作用，是整体提升中国民航鸟击防范
工作的规范化、制度化和科学化水平的必经之路。
7．组织开展基础性研究工作
组织开展鸟击防范方面的基础性的专题研究，包括不同地区和不同种类生态
环境条件下的机场草种和树种选择、机场周边生态环境要求、生态环境综合治理
方法、鸟击防范设备的研制和效果评估、夜间和低能见度条件下的鸟击防范措施、
机场及周边中高空鸟击防范、鸟类种类鉴别等，这有助于我国民航鸟击防范工作
科学化水平的提高。
8．加强国际交流
鸟击是国际性的问题,各航空大国对鸟击防范工作都非常重视，每年投入大
量资金开展鸟击防范的研究工作。美国鸟击委员会主要负责人有8人，分别来自
联邦航空局、农业部、国防部、航空工业系统与野生动物危害组，并与加拿大鸟
击委员会每年合作举办一次鸟击学术会议；国际鸟击委员会（IBSC），与各国的
鸟击委员通过各种通讯手段进行联络，汇集各国提供的数据，研究规律，并每两
年召开国际鸟击年会一次，举行学术交流活动，探讨研究减少鸟击的可能性。我
国应大力借鉴国际上鸟击防范工作的经验，包括尽快成立与国际接轨的专门的鸟
击防范研究组织，如国家鸟击委员会，加强与国际性鸟击防范组织的交流，互通
有无。
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2006 年1－6 月鸟击事件综述
一、简述
根据总局航空安全信息网和民航维修网的信息，2006 年上半年全国各机场、
航空公司和飞机维修公司等有关部门共上报在大陆地区发生的鸟击事件85 起，
其中18 起定为鸟击事故征候；发生在机场责任范围内的鸟击事件有6 起，其中
1 起构成事故征候。
1．鸟击给航空器造成的损伤程度和后果
2006年1－6月的85起鸟击事件中，共导致非计划性着陆（返航、改航）2起、
中断起飞1起。
将航空器受鸟击的损伤划分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和
无损伤。严重损伤指航空器严重损坏、更换发动机或更换6片叶片以上；中等损
伤指航空器出现破洞或发动机叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。
2006年1-6月份航空器受鸟击的损伤程度
严重损伤
1% 中等损伤
20%
轻度损伤
35%
无损伤
44%
图 1.1 2006年1－6月份航空器受鸟击的损伤程度
2001-2005年中等以上损伤的鸟击事件占总数的比例
0
5
10
15
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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机场资料3(18)
