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7、加强国际、国内及民航内部的鸟击防范工作交流
2007 年中国民航派代表参加了美-加鸟击年会，并组织了鸟击防范征文活动
和全国鸟击防范研讨会，国际、国内交流都取得了较好效果，促进了各机场间鸟
击防范工作的相互学习和经验交流，在今后的工作中，还将加强国际、国内及民
航内部的鸟击防范工作交流，加强推动我国各机场鸟击防范工作水平的提高和相
互促进。
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2008 年中国民航
鸟击航空器事件数据分析报告
中国民用航空局机场司
中国民航局航空安全技术中心
二零零九年三月
目 录
一、概述............................................................1
二、鸟击给航空器造成的损伤程度和后果................................2
三、鸟击事件造成的经济损失..........................................4
四、鸟击事件季节规律................................................5
五、鸟击事件发生的地区分布..........................................5
六、鸟击事件发生的时间规律..........................................6
七、鸟击事件发生的飞行阶段和飞行高度................................7
八、造成鸟击事件的物种..............................................9
九、主要机场或其周边地区发生的鸟击事件.............................11
十、鸟击事故征候分析...............................................11
十一、鸟击事件信息来源分析.........................................13
十二、2008 年中国民航鸟击事件特点综述..............................16
十三、2009 年鸟击防范工作计划......................................16
后记...............................................................19
i
一、概述
根据中国民用航空安全信息网、中国民航维修网和中国民航鸟击航空器防范
信息网的信息，2008 年1～12 月，全国各机场、航空公司和飞机维修公司等有
关部门共上报在中国大陆地区发生的鸟击事件432 起，其中事故征候46 起；发
生在机场责任范围内的鸟击事件42 起（其中航空安全办公室认定为地面保障责
任的鸟击事件15 起），构成事故征候2 起；因鸟击造成直接经济损失约合4596.8
万元人民币。
2002～2008 年中国民航鸟击事件与事故征候万架次率及发生在机场责任区
内的鸟击事件与事故征候万架次率如表1.1 所示。通过民航局、各地区管理局及
各机场等相关单位工作人员的共同努力，实现了2008 年民航局安全工作会议制
定的机场区域发生鸟击飞行事故征候万架次率不超过0.3 的安全工作目标。
表1.1 2002-2008 年中国民航鸟击事件统计
鸟击次数 鸟击万架次率
年份 全部 机场鸟防责任区 全部 机场鸟防责任区
事件 事故征候 事件 事故征候事件 事故征候事件 事故征候
2002 94 36 3 3 0.444 0.170 0.014 0.014
2003 79 18 4 3 0.373 0.085 0.019 0.014
2004 119 27 8 3 0.446 0.101 0.030 0.011
2005 180 39 13 6 0.589 0.128 0.043 0.020
2006 227 44 13 1 0.622 0.129 0.040 0.003
2007 326 50 9 5 0.827 0.127 0.023 0.013
2008 432 46 15+27* 2 1.161 0.124 0.040 0.005
*其中15 为中国民用航空安全信息网上由航空安全办公室认定为地面保障责任的鸟击
事件数；27 为中国民航鸟击航空器防范信息网根据鸟击报告的相关描述进行信息整合，统
计为发生在机场鸟防责任区内的鸟击事件数。
由表1.1 分析，2003 年以来，中国民航鸟击事件报告数量持续上升，自2006
年以来保持每年增长100 起左右的态势，万架次率持续升高；鸟击事故征候数量
自2006 以来较为平稳，但基数仍然较大；机场鸟防责任区内发生的鸟击事故征
1
候数量及万架次率继续保持较低水平，但鸟击事件数量较多。中国民航近两年鸟
击事件数量持续增长可能有如下四个方面的原因：
1．民航局制定相应规章（《民用机场运行安全管理规定》CCAR-140、《民用
航空安全信息管理规定》CCAR-396）从制度上要求机场、航空公司等相关单位及
时上报鸟击事件，尤其是2008 年颁布的CCAR-140 部，对机场鸟击防范工作进行
了系统具体的规定，其中明确要求机场管理机构在鸟击事件发生24 小时内，将
相关情况上报中国民航鸟击航空器防范信息网。
2．民航局大力推动了安全审计工作，切实加强了对机场、航空公司等单位
的安全监察工作，促进了规章中相关要求的落实。
3．民航局近年来在各机场推广安全管理体系建设，各机场正在转变安全管
理理念，转被动管理为主动预防，机场、航空公司更为积极主动收集并上报鸟击
事件信息。
4．安技中心对中国民航鸟击航空器防范信息网的建设、完善与积极推广，
增加了鸟击报告信息的收集渠道，加大了信息收集力度。
随着民航业在未来的一段时期内的快速发展及民航不安全信息收集的完善，
中国民航鸟击航空器事件数量还将继续增加，安全水平持续提高的需求要求民航
应继续加强鸟击防范工作。
二、鸟击给航空器造成的损伤程度和后果
按航空器受鸟击的损伤程度，中国民航鸟击航空器防范信息网将鸟击事件划
分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和无损伤。严重损伤指航空器严
重损坏、更换发动机或更换6 片以上叶片；中等损伤指航空器出现破洞或发动机
叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。
由图2.1 可以看出，2008 年中国民航鸟击航空器事件绝大部分没有对航空
器造成损伤，无损伤事件占总数的70％，较2007 年，航空器损伤（包括严重损
伤、中等损伤、轻度损伤）事件所占比例降幅明显；中等以上损伤程度的鸟击事
件占全部鸟击的比例自2002 年以来一直保持在较低的水平（图2.2）。
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7
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101
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3
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