1
机场鸟击防范系统建设
陆健健 教授
华东师范大学机场鸟击防范研究项目组
一、 鸟击防范系统的构成
（一） 测报子系统
1、 鸟情预测预报
2、生境监测
鸟情预测预报
计算机
“鸟情信息系统”
机场周边地区
鸟情监测
现场（飞行区）鸟情
监测、验证与反馈
鸟击防范系统
测报子系统 实施子系统
鸟情预测预报 生境监测 现场防范 生境管理
2
（二）实施子系统
1、防范
2、生境管理
二、 鸟防系统的运行
（一） 鸟防的预测预报工作
1、鸟情预测预报
（1）微机“鸟情信息系统”预测
在已有的鸟情观测记录的基础上，在微机上建立“鸟情信息系统”。根据系
统分析，进行鸟情预测。
（2）外围鸟情监测与预报
采用定点观测法和路线调查法等方法对飞行区外围，包括净空区范围内进行
鸟情观测，记录鸟类种类、数量及活动情况。发现异常鸟情，及时进行通报。观
测时间依机场位置不同而异。在迁徙鸟多发地区，在鸟类迁徙期，隔天一次，其
它时间，每周一次。在繁殖鸟多发地区，在繁殖初期（一月左右），隔天一次，
生境监测
草情监测 虫情监测 其他生物监测
现场防范（鸟防队）
防鸟网 驱鸟车 煤气炮、驱鸟王等
生境管护
草坪整治 灭虫、灭鼠/兔等 生物防治
3
其它时间，每周一次。在越冬鸟多发地区，在越冬初期（2 ~ 3 周）和越冬末期
（2 ~ 3 周），隔天一次，其它时间，每周一次。
（3）现场（飞行区）鸟情监测、验证与反馈
采用定点与路线调查相结合的方法对现场鸟情进行监测，每日一次记录鸟类
种类、数量、出现区域及活动情况。发现异常鸟情及时进行通报。
对飞行区发现的鸟残骸或报告的鸟击事故、症候等，结合现场情况报告，对
肇事鸟进行鉴定分析，建立鸟击档案。
2、 生境监测
飞行区生境监测的内容包括草情、虫情以及其他生物的生长活动情况，并将
有关信息及时反馈给有关部门。
（二） 鸟防措施的实施
1、现场驱赶
在鸟情预测预报的基础上，结合区域的实际情况，采用防鸟网、驱鸟车、
煤气炮和猎枪等设施对进入飞行区的鸟进行驱赶，减少其活动对机场飞行安全
的影响。
2、生境管理
对生境监测的情况进行信息合成，在综合分析的基础上，选择适当的时机
和方法进行草坪整治、除虫、灭鼠等防治工作，减少飞行区环境因子对鸟类的
吸引以及其自身潜在的事故隐患。
三、 鸟防系统的操作规程
（一）现场（飞行区）及外围鸟的鸟防工作
1、路线勘查法监测
每天早上和下午5：30～7：30，沿飞行区四周的巡场道观测飞行区内以及
飞行区周边区域（重点放在跑道两端和候机楼对面围界区），记录观测到的鸟类
4
的种类、数量、活动情况以及观测到鸟类时的位置和时间。发现异常情况及时进
行通报。
2、定点观测法监测
在飞行区四周鸟源地设观测点，观测时间为每天早上5：30 ~ 7：30，或下午
4：30～6：30，主要记录观测到的鸟类的种类、数量、活动情况和时间。发现异
常情况及时进行通报。
3、防鸟网调查监测
在飞行区原有防鸟网基础上，在飞行区外侧（以不影响飞行为原则），尤其
是飞行区围界外侧布设高网，进行全天候的设防。网的设置方向基本与围栏平行，
每天早上和傍晚检查一次，取下捕获的鸟类，并记录捕获的地点和大致时间。可
用于分析不同鸟源地、不同时段的鸟类对飞行区的影响。
4、防鸟反应
根据微机“鸟情信息系统”预测，结合具体鸟情观测，布置驱鸟工作。在
飞行区重点鸟防时段（如鸟类迁徙高峰期），要加强巡视工作，及时取下防鸟网
上的鸟类，确保设防效果；固定煤气炮结合驱鸟车，加强对飞行区鸟类的驱赶。
飞行区外，应抓住航班间隙，对可能构成威胁的鸟类采用驱鸟车、驱鸟枪等措
施进行驱赶。条件成熟的机场，在飞行区设鸟情电子监控系统，直接与网炮防
御系统连接。
（二）昆虫及其他无脊椎动物调查及防治
1、黑光灯和糖浆诱蛾
（1）黑光灯诱蛾监测
充分发挥飞行区黑光灯的作用。从晚上6：00 到早上8：00 必须保证黑光灯
的正常工作。每周检查两次黑光灯（间隔3 天），取出其中的昆虫作鉴定和计数
用。南北两端分成两组，分别计数。每周需更换黑光灯中的药剂一次。
（2）糖浆诱蛾监测
5
在飞行区南北两端各布设50 个糖醋钵，西侧沿着界河布设100 个糖醋钵；
以5 个编为一组，集中安放，组与组间距离在100～150 米左右；钵体须用支架
或砖块垫高，使钵沿高出草面5～10 厘米。
每周检查糖醋钵三次（间隔1 天），取出诱集的昆虫，进行鉴定和计数。飞
行区南北两端以及飞行区西侧需分别计数，以反映不同区域昆虫分布情况。每周
更换糖糖浆一次。如遇降雨等异常天气应及时更换。
2、道面无脊椎动物勘查
每天采用路线勘查法，由南向北或由北向南，每隔100～200 米，采用标准
捕虫网（扫网）扫10 复次，记录捕获的昆虫种类、数量；或者每隔100～200
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：机场资料3(74)
