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A.1 为减轻航空器质量和控制航空器重心，在救援作业的最初阶段，应给航空器放油，以将航空器由
不正常姿态修正到正常姿态。
A.2在进行救援怍业之前，应尽可能将油排干。放油工作应由熟悉该航空器燃油系统的人员承担，并
可能需要结合使用几种不同的方法才能达到彻底放油的目的。残损航空器的放油方法应在对航空器进
行了彻底调查并明确了航空器静止时的姿态和航空器的结构及电力系统的损害程度之后才能确定。当
这些情况已经明确时，可以开始选择合适的设备并计划放油步骤。
A.3一些搬移作业可在不放油的情况下完成，但这一决定应经过现场审核所有条件并对搬移重量、重
心及相应的千斤顶的负荷等进行计算后才能做出。
A.4 当一个主起落架塌下时，从低的一边机翼油箱和机身油箱将燃油转移到另一面机翼油箱，可减轻
低的机翼的质量并可将另一边油箱的重心移到主起落架的外侧，因此减少了将低机翼抬起所需的实际
力量。
A.5放油量的大小取决于所采取的放油方法和机翼的姿态。如使用油泵，所有的可用燃油除因机翼
姿态而不能抽出的以外，都可从所有的油箱中抽出。余下的燃油通常可通过沉淀槽的放泄洁门排出。
A.6 下面给出了几种残损航空器的放油方法：
a) 正常放油：当航空器的燃油和电气系统损伤很小或没有损伤时，可采用正常放油；
b)利用航空器燃油系统油泵和外部电力放油：当航空器电力系统损坏不能供电时，可将电源直
接接到单独的航空器泵上进行工作，在这种情况下，可使用当地制造的电缆通过适当的外部
地面电源直接给泵提供电力；
c)吸力放油：吸力放油可使用加油车的抽油泵通过压力加油接头来完成，也可把软管插入翼上加
油口来完成，但此方法只宜作为最后的手段，通过压力加油接头，同时采用航空器系统泵放油
和吸力放油可达到可能的最高流量，当时间紧迫时，应采用这种方法；
d)燃油沉淀槽放泄：当航空器系统泵不起作用又无法采用吸力放油时，可通过沉淀槽放泄缓慢
放油，采用这种方法所需时间长且航空器需升起足够高度以便自流。
不论使用上述何种方法，都应遵守加油和放油作业中通常适用的所有安全预防措施。
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MH/T 3011.14-2006
附录B
（资料性附录）
航空器紧急救援设备
8.1 航空器紧急救援设备划分
航空器紧急救援现场的设备可分为：
——机型专用设备，如更换轮子设备、千斤顶顶块、拖把等，应在机场立即能得到，这组设备应由航
空器所有人或运营人提供；
——救援现场专用设备，如气囊、压气机、活动电源、特种车辆和一般的顶吊设备等，这组设备应由
航空港或与有关航空港订立协议来获得支援；
——重型设备，需外援进入现场的设备，如重型吊车、平板车、钢板、枕木以及筑路设备等，这组设备
应由航空港与当地有关部门订立协议来获得。
8.2建议设置的救援设备
8.2.1一般设备（即所有大的航空港在得到通知后即可得到的最基本的设备，见表B．1）。
表B.1
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┃ 数量 ┃ 单位 ┃ 设备名称及用途 ┃
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┃ 5 000 ┃ kg ┃压重袋，每袋最大重量不应超过25 kg ┃
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┃ 10 ┃ 块 ┃做保护垫用的胶合板6 mmXl 250 mmX2 500 mm ┃
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┃ 50 ┃ 块 ┃用于保护垫和地面加固用的胶合板20 mm(或25 mm)×1 250 mmX2 500 mm ┃
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民用航空器维修地面安全(26)
