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拆卸接触器而不拆下连接电源的电路底座是可能的
** 在飞机 063-099,106-149,153-199,206-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
C. 电源插头
(1) 技术
接触器是由可拆卸组件组成,主要包括马达,电源触点,辅助触点和接头
接触器被安装在组件或者底座上,电源电路连接在它们上面
拆卸接触器而不拆下组件或底座是可能的
** 在所有飞机上
(2) 主触点的特性
(a) 三电极接触器:2 类型(260 A 或者 60 A)
额定电流
- 260 A,
- 60 A
在额定电压的超载
- 1.5 x In 持续5 分钟
- 2 倍的In 需用 1 分钟
(b) 单极接触器:3 类型(100 A-200 A-300 A)
额定电流
- 100 A,
- 200 A,
- 300 A
超载
- 100 A,200 A:
1.5XIn5 分钟
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2XIn 需用1 分钟
5XIn 需用1 秒钟(只用于 200 A 接触器)
- 300 A:在正常工作循环中有一个650 A 到 950 A 的启动电流和150 A
到 300 A 的切断电流(APU 起动接触器)
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
D. TDC AC 传感器
如在超过80A 电流时一个电缆开路状况发生,3 秒延时后,TDC AC 传感器 50XU1
(50XU2)供给28 VDC 信号到GPCU 并到GCU1(GCU2)的火警跳开输入
GCU1(GCU2)没有供电给它有关的 GLC1(GLC2)接触器
** 在所有飞机上
E. 雷击保护组件
雷击保护组件(19XU1,19XU2)保护通过IDGS(115V/400Hz,三-相)馈电线供电的设
备防止雷击
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
F. 电流互感器(CT)
** 在 001-049,051-062,101-105,151-152,201-205 飞机上,
(参见图 001)
** 在飞机063-099,106-149,153-199,206-233,236-238,301-304 上,
(参见图 001A)
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
(参见图 002, 008)
每个AC 主要的发电通道有两个CT:
- 1 个CT 被安装到IDG 发电机,
- 1 个六孔 CT 被安装在发电机线接触器的上游
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233, 236-238, 301-304, 24-22-00 Page 54
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变压器-块图
图008
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299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 24-22-00 Page 55
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** 在飞机 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
F. 电流互感器(CT)
(参见图 001B, 002A, 008A)
每个交流主发电通道有三个变流器:
- 1 个CT 被安装到IDG 发电机,
- 一个三孔 CT 被安装在发电机线接触器的上游,
- 一个六孔变流器安装在三孔变流器的上端
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
(1) 功能
(a) 发电机 CT
发电机CT 用于差动保护和过电流保护(参见段落 4.A.(2)发电机控制和
保护功能)
(b) 六-孔 CT
六-孔CT 含有六个环形变压器,每个对应于一个并联的馈电电缆六-孔
CT 电气连接相对于IDG 发电机的CT
CT 用于差动保护和打开电缆保护(参见段落4.A.(2)发电机控制和保护
功能)
(c) 三-孔 CT
三-孔CT 包括三个环形变压器,每个对应于一个馈电电缆
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
(1) 功能
(a) 发电机 CT
发电机变流器用于保护压差和超电流(参见段落4.A.(4)发电机控制和
保护功能)
(b) 六-孔 CT
六-孔CT 含有六个环形变压器,每个对应于一个并联的馈电电缆六-孔
CT 电气连接相对于IDG 发电机的CT
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变压器-块图
图008A
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该变流器用于断路电缆保护(参见段落 4.A.(4)发电机控制和保护功
能)
(c) 三-孔 CT
三-孔CT 包括三个环形变压器,每个对应于一个馈电电缆
** 在所有飞机上
5. 操作/控制和指示
A. 发电机控制
每个发电机的控制和指示位于驾驶舱顶部面板上通过GCU 传送的信号从和到指
示器和控制器
交流主发电通道1 的概述被显示
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
(参见图 009)
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 009A)
** 在所有飞机上
每个GCU 控制相关的GLC 的打开和闭合
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
(参见图 010)
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 010A)
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
(参见图 011)
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交流电发电通道 1-原理图
图009(第1 页)
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233, 236-238, 301-304, 24-22-00 Page 59
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交流电发电通道 1-原理图
图009(第2 页)
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233, 236-238, 301-304, 24-22-00 Page 60
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交流电发电通道 1-原理图
图009(第3 页)
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故意空白
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中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册P(94)
