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Feb 01/08
CES
R
** 在所有飞机上
(1) 发电
(a) 主发电机和APU GEN 驱动:
- 每个主发电机通过发动机HP 压气机经由一个附件齿轮箱驱动,一个整
体的流体力学速度调节器用来将发动机的变化的速度转变为恒定的速
度提供给发电机
如果发生机械故障,位于顶板的ELEC 面板上的防护装置保护的IDG 按
钮电门,用于断开IDG
脱开机械装置仅在地面上发动机关车时能被复位
- APU 以恒定的速度直接驱动APU GEN 这保持发电机频率不变
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
(b) 主发电机,APU GEN 和发电机控制组件(GCU)
控制每个发电机,经由一个GCU,通过一个GEN 按钮电门位于顶部板ELEC
面板
发电机的主要特性是:
- 额定功率:在 POR 的90 KVA,
- 电压:115 V/200 V,三相,400 Hz
GCU 的主要功能是:
- 通过励磁电流调节发电机电压,
- 通过控制相关的GLC 和发电机励磁电流保护电网和发电机,
- 提供BITE 信息到地面电源控制组件(GPCU),
- 控制相关通道的警告
每个GCU 包含BITE 和自监控系统:
- 分析影响该通道的大部份的故障,
- 在永久性存储器存储相关的数据
此外下ECAM 显示装置接收电源参数和有关通道的警告处理
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 24-00-00 Page 24
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CES
R ** 在飞机 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
(b) 主发电机,APU GEN,发电机控制组件(GCU)和地面和辅助动力控制组件
(GAPCU)
通过一个位于顶板ELEC 面板上的GEN 按钮电门控制,由一个GCU 和APU
发电机的GAPCU 控制每台发电机
发电机的主要特性是:
- 额定功率:在 POR 的90 KVA,
- 电压:115 V/200 V,三相,400 Hz
GCU 和GAPCU 的主要故障是:
- 通过励磁电流调节发电机电压,
- 通过控制相关的GLC 和发电机励磁电流保护电网和发电机,
- 将BITE 信息提供给集中故障显示系统(CFDS),
- 控制相关通道的警告
每个 GCU 和 GAPCU 包含1 个BITE 和自监视系统:
- 分析影响该通道的大部份的故障,
- 在永久性存储器存储相关的数据
此外下ECAM 显示装置接收电源参数和有关通道的警告处理
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
此数据传输受到发电接口组件(EGIU)的影响
(c) 电动地产生接合面组件(EGIU)
EGIU 的主要功能是处理来自GCU 和相关发电机的参数EGIU 然后经由
系统数据集获器(SDACs)传送信息到驾驶舱(ECAM)
两个EGIUs 安装在飞机
1 个与GCU1 和GPCU 关联的EGIU
EGIU 接收模拟和离散形式的参数从:
- GEN1 在通道 1 和,
- 外部电源在通道2 上
每个通道经过两个独立的ARINC429 数据连线传送它自己的参数到
SDAC1 和 SDAC2.
第2 个EGIU 以同样的方式连接到发电机2 和到APU 发电机
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(d) CSM/G 驱动
在应急情况下,速度通过伺服活门速度调节器控制的液压马达驱动
CSM/G。调节器使用来自蓝液压系统的油以维持CSM/G 恒速。
在正常状况,一个电动泵供压给蓝液压系统。在应急情况下,冲压空气涡
轮(RAT)向蓝系统供应。
(e) CSM/G 和CSM/G 控制装置
AC BUS 1 和AC BUS 2 的失电自动控制器RAT 和 CSM/G。
MAN ON 防护按钮电门位于驾驶舱顶板的EMER ELEC PWR 面板上,以提供
人工控制RAT 和CSM/G。自动RAT 放下时此控制是多余的。
CSM/G 控制组件能够完全控制CSM/G。
CSM/G 的主要特性是:
- 额定功率: 在 POR 的5 KVA
- 电压: 115/200 VAC,三相,400 Hz。
控制组件的主要功能是:
- 控制伺服活门的激励用于速度调节,
- 通过励磁电流调节发电机电压,
- 通过控制相关的GLC 和发电机励磁电流保护电网和发电机。
带防护装置的EMER GEN TEST 按钮电门在EMER ELEC PWR 面板允许在地
面上测试 CSM/G,在蓝电动泵运行的条件下。
(f) 静变流机
静变流机,1000VA 的额定功率,从电瓶1 转变直流电为单相,115 V 400
Hz,交流电。
如果AC BUS 1 和AC BUS 2 失去,并且CSM/G 是不可用时,静变流机自动
工作。
为了维修目的,静变流机经过两个电瓶充电限制器(BCL)传送FAULT 指示
到中央故障显示系统(CFDS)。
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(2) 转换电路
转换电路通过汇流条转换接触器(BTC),使两个或其中之一的AC 电网的供电
来自四个电源(GEN 1,GEN 2,APU GEN,EXT PWR)之一BTC 控制是全自动的,
取决于这些供给源的有效性和每个电网的正确情况在GCU 1 上如果不存在
互锁状况,BTC 1 闭合:
- 当GEN 1 不可用,为了从另外的电源(GEN2 APU GEN 或者EXT PWR)供给电
网1,
- 从GEN 1 供电给电网2,如GEN 2,APU GEN 和EXT PWR 不可用
BTC 2 的控制和BTC 1 是对称的
GCU 1 或 GCU 2 使 BTC 1 或 BTC 2 闭合,如果没有欠电压情况并且没有发生
"GLC 焊接"故障(参见:24-22-00)
电网1 和2 按优先顺序供电:
- 通过相应发电机,
- 通过地面电源装置,
- 通过APU GEN,
- 或者通过其他的发电机
注: 两个BTCs 的锁定和两个通道的隔离可以通过BUS TIE 按钮电门的动作
完成;这个控制器位于驾驶舱顶部面板的ELEC 面板上
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(2) 转换电路
转换电路通过汇流条转换接触器(BTC),使两个或其中之一的AC 电网的供电
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A320中文AMM手册P(15)
