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期间,压差的感应装置自动中立:这避免了由于高滑油粘性的误指示同样,
一个冷却器旁通活门安装在IDG 内
当压力上升时,活门打开因此在冷却滑油操作期间绕过冷却器
回油泵安全活门限制回油系统的供油压力
如果需要,通气活门会释放壳体内部压力
(2) IDG 滑油加压
快速填充接头被安装在传输套管上,使能够进行压力加油或者用滑油加满组
件因此滑油经油滤和外部冷却器电路将油流引到传输装置壳体保证:
- 外部回路的填充,
- 任何输入滑油的过滤
内部竖管连接到一个溢流排放口,保证滑油的正确量
注: 马达不需要油位检查或者滑油补充
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IDG 滑油系统-原理图
图008
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(3) 滑油滤压差指示器
回油滤上装有一个滑油滤压差指示器当滤芯要求更换时指示显示在冷却
滑油运行状况期间有关滑油滤压差指示器的感应装置是自动禁止的这避免
由于高滑油粘性造成的伪操作
(4) 滑油油位检查
在垂直的观察窗上可读取油位
根据不同颜色(红色,黄,绿)确定的区域中的油位位置来完成勤务
(5) 脱开复位手柄
机械重置手柄安装在IDG 上
当发动机停车和静止在地面上时,手柄能够重新连接驱动
H. IDG 反馈电缆
(1) 各IDG 供电电缆各端的接线端是不同的在一端上它们连接到IDG,而在另一
端则连接到飞机吊架电插头
J. 燃油-冷却IDG 滑油冷却器管
(1) 六个IDG 滑油冷却管都是硬金属管连接到燃油冷却式IDG 滑油散热器的导
管一端有一个三个螺栓的法兰接头三个螺栓的法兰接头有一个校准凸缘和
一个用于密封圈安装的密封槽导管另一端均有普通(凸或凹)非扩口管接
头三根导管直径为0.625in.,三根直径为0.75in 四根导管还有连接它们
的支架:二根导管各有一个支架,二根导管各有3 根支架
K. IDG 滑油温度热电偶
(1) 热电偶有两个螺栓安装用法兰,一个电插座和一个热电偶保护盖该组件是
密封组件且不能分解电插座与发动机导线束的电插头连接用两个螺栓法
兰将热电偶组件连接到燃油冷却式IDG 滑油散热器保护盖密封组件隔离滑
油并保护它免受污染和其它损坏
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7. 操作/控制和指示
A. 燃油-冷却IDG 滑油冷却器
燃油冷却式IDG 滑油散热器由IDG 滑油温度热电偶监控以保持IDG 滑油温度在容
限内
B. IDG 滑油温度热电偶
(1) 热电偶是一个将温度输入变为电输出的装置它提供给EEC 一个与燃油冷却
式IDG 滑油散热器内滑油温度相关的输出电信号当滑油温度改变时,热电
偶的输出电信号改变热电偶输出电信号的改变与滑油温度输入有关
注: 关于EEC,见73-20-00
C. 滑油系统操作的监控
(参见图 009, 010, 011)
一个滑油温度传感器监控进油口温度而另一个监控出油口温度
第二个提供咨询滑油温度和滑油过热检测
在滑油低压的情况下压力电门工作
万一:
- 异常低油压或,
- IDG 滑油过热(出口温度>或=185 ),则向驾驶舱发出警告(FAULT 图例灯在相应
IDG 按钮电门上,MASTER CAUT 灯,单谐音和信息出现在ECAM 上部显示装置和
ECAM 下部显示装置上
(参见图 010, 012, 013)
出油口温度显示在下部ECAM 显示装置的ELEC 页上
注: 当滑油温度达到预定值(147 )时,可能在下部ECAM 显示装置上产生一个咨
询模式
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IDG 系统-发电机传动装置控制和指示
图009
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IDG 1 滑油低压-上部和下部ECAM 显示装置
图010(第1 页)
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IDG 1 滑油低压-上部和下部ECAM 显示装置
图010(第2 页)
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发电机传动装置控制和指示器-块图
图011
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故意空白
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IDG 1 滑油过热通告-上部和下部ECAM 显示装置
图012(第1 页)
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IDG 1 滑油过热通告-上部和下部ECAM 显示装置
图012(第2 页)
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IDG 1 滑油过热-上部和下部ECAM 显示装置
图013(第1 页)
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IDG 1 滑油过热-上部和下部ECAM 显示装置
图013(第2 页)
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D. 脱开
(参见图 014)
要断开出故障的IDG,必须打开防护装置并按ELEC/IDG 按钮电门
当 IDG 脱开时,ELEC/IDG 按钮电门的白色 OFF 图例灯亮
DISC 指示还显示在ECAM 显示装置下部的ELEC 页上
注: 在飞行中不能取消IDG 脱开
在欠速极限下面不能断开IDG
在断开模式IDG 不能工作超过50 小时如果在脱开模式下IDG 工作超过50
小时,必须更换它并将拆下的IDG 送到车间检验这是因为在输入轴上滚珠
承轴组件有损坏的风险
E. IDG 的重接
机械重置手柄安装在IDG 上当发动机在地面上静止时,手柄用来作为重新连接
驱动
注: 相关的发动机停车,系统仅在地面上重新连接
F. 滑油滤
阻塞的滤波器指示由局部差压指示计(DPI)提供指示器安装在IDG 驱动端的相
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