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来自四个电源(GEN 1,GEN 2,APU GEN,EXT PWR)之一BTC 控制是全自动的,
取决于这些供给源的有效性和每个电网的正确情况在GCU 1 上如果不存在
互锁状况,BTC 1 闭合:
- 当GEN 1 不可用,为了从另外的电源(GEN2 APU GEN 或者EXT PWR)供给电
网1,
- 从GEN 1 供电给电网2,如GEN 2,APU GEN 和EXT PWR 不可用
BTC 2 的控制和BTC 1 是对称的
GCU 1 或 GCU 2 使 BTC 1 或 BTC 2 闭合,如果没有超电流状况并且没有发生
"GLC 焊接"故障(参见:24-22-00)
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电网1 和2 按优先顺序供电:
- 通过相应发电机,
- 通过地面电源装置,
- 通过APU GEN,
- 或者通过其他的发电机。
注: 两个BTCs 的锁定和两个通道的隔离可以通过BUS TIE 按钮电门的动作
完成;这个控制器位于驾驶舱顶部面板的ELEC 面板上。
** 在所有飞机上
(3) 分配系统
交流电分配网络包含三个独立部分。
电网1 主要包括AC BUS 1,AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS,它们是三相,115
V/400 Hz 汇流条。
AC BUS 1 以串联方式供给主汇流条。
AC BUS 1 和AC ESS BUS 也经它们的 115/26 V 变压器传送 26 V/400 Hz 电
源。
如果AC BUS 1 失电情况发生,AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS 能够被人工
恢复,通过直接转换由AC BUS 2 供电。在FAULT 符号亮后,可以通过ELEC
面板上AC ESS FEED 按钮电门的动作完成转换。
如果AC BUS 1 和AC BUS 2 失电(紧急状态)发生,当RAT 液压源可用时,AC ESS
BUS 和AC SHED ESS BUS 通过CSM/G 被恢复。
** 在 001-049,051-099,101-105,201-203 飞机上,
当起落架放出,AC ESS BUS 和AC STAT INV BUS 是通过电瓶1 经由静变流机
被供电的。
电网2 包括AC BUS 2,它是三相,115 V/400 Hz 汇流条。
它经过115/26 V 变压器也传送 26 V/400 Hz 电源。
注: 完成地面勤务操作(参考段落C.),外电源插座提供独立和直接供给到电
网 2 的一部份。
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R ** 在飞机 106-149,151-199,204-299,301-399,401-499,501-506,508-599
上,
在RAT 放出或当下列两个条件都符合期间:
- 主起落架压缩,
- 并飞机速度在100 节以下,
交流主汇流条和交流静变流机汇流条通过电瓶 1 经由静变流机供电
电网2 包括AC BUS 2,它是三相,115 VAC/400 Hz 汇流条
它也经过115/26VAC 变压器传送 26 VAC/400 Hz 电源
注: 完成地面勤务操作(参考段落C.),外电源插座提供独立和直接供给到电
网 2 的一部份
** 在所有飞机上
B. DC 发电和分配
(参见图 005)
(1) DC 电源
直流的电源是:
- 三个相同的变压整流器和两个相同的电瓶
在正常状态,两个正常TR(TR1 和TR2)也可能由电瓶,供给直流电
如果一个或两个TR 发生损坏,部份的DC 电网转换到 ESS TR
(a)TR
每个TR 将三相交流电转变为直流(28VDC)
1 TR1 和TR2
通电后,两个正常TR 工作并通过内部 TR 逻辑控制的接触器供电给DC
电网
假如出现故障,为了维修的目的TR 发送FAULT 信号到CFDS
2 主 TR
通电后,主TR 工作并经由接触器供电给DC 电网
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直流发电和分配-概要
图005
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重置TR,按压位于继电器盒子103VU 的TR RST 按钮电门 15PU。此
外,TR 传送它的电参数到下ECAM 显示装置。
此外,TR 传送它的电参数到下ECAM 显示装置。
(b) 电瓶
两块电瓶的每一块理论上有23AH 容量和24VDC 电压。电瓶的主要功能
是:
- 在飞行中和在地面上起动APU,
- 在某些状态中供给主电网。
当BAT 按钮电门是在AUTO 状态时,BCL 控制每个电瓶接触器。
此外,每个BCL 包含BITE 和自监控系统分析内部和周围的故障信息。测
试的起始可能经由CFDS 或者在地面上每次电源打开。
每个BCL 传送关于每个电瓶的电气参数和警告到下ECAM 显示装置上。
(2) 分配系统
直流分配电网被分成两部份。
电网1 包括DC BUS 1,DC BAT BUS,DC ESS BUS 和DC SHED ESS BUS。TR 1
供给电网1.
电网2 包括DC BUS 2.TR 2 供给电网2.
如果TR 1 损坏,TR 2 自动恢复供电给到DC BUS 1 和DC BAT BUS。DC ESS BUS
和DC SHED ESS BUS 自动转换到ESS TR。
AC BUS 1 供给 ESS TR。
TR 2 的损失导致DC BUS 2 通到TR 1 的对称恢复供电,以及DC ESS BUS 和DC
SHED ESS BUS 的相同的转换。
如果TR 1 和 TR 2 损坏(DC BUS 1 和 2 失电),DC ESS BUS 和DC SHED ESS BUS
从 ESS TR 供电。
** 在 001-049,051-099,101-105,201-203 飞机上,
万一缺少AC BUS 1 和AC BUS 2(应急结构),
当RAT 液压发电有效时,可通过CSM/G(经由ESS TR),恢复DC ESS BUS 和DC
SHED ESS BUS。
当起落架放出,DC ESS BUS 仅从电瓶 2 得到供给。
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299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 24-00-00 Page 31
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注: 外电源插座直接供电给TR 2,它能够单独地供电给DC 正常电网的一部
份(地面勤务状态))
** 在飞机 106-149,151-199,204-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
假如出现AC BUS 1 和AC BUS 2(紧急状态)失去供电,当RAT 液压源可用时 DC
ESS BUS 和DC SHED ESS BUS 通过 CSM/G(经由 ESS TR)被恢复
在RAT 放出或当下列两个条件都符合期间:
- 主起落架压缩,
- 并飞机速度在100 节以下,
DC ESS BUS 仅由电瓶2 供电
注: 外电源插座直接供电给TR 2,它能够单独地供电给DC 正常电网的一部
份(地面勤务状态))
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
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