C类
此类项目应该在(10)个连续日历日以内校正，但不包括发现故障当日。
D类
此类项目应该在(120)个连续日历日以内校正，但不包括发现故障当日。
6.附件
6.
延长校正间隔
按照局方的批准，用户可以按照欧洲联合航空条例 -主最低设备清单 /最低设备清单 .081使用一个延长相关校正间隔，与最低设备清单中确定的时间段一样。
7.
定义
为了使用这部最低设备清单，必须使用下列定义：
(a)“目视气象条件” (VMC)意味着允许按照适用于飞行的目视飞行规则执行飞行的大气环境。这不会妨碍仪表飞行规则中的运行。
(b)“白昼”飞行是指从日出前 30分钟到日落后 30分钟之间，从起飞点到着陆执行的任何航班。
(c) 3栏和 4栏中的“小横杠”(-)表示一个可变的数量。
(d)“结冰条件” – 可以在飞机或发动机上结冰的大气环境
(e)“开始飞行”是指为了准备起飞，飞机从这个点开始以自己的功率移动飞机。
(f) “不工作”是指设备故障到了不能执行预期功能的程度或者不能在其所需的工作限制或容差内连续工作。
一些设备的设计是有一定的故障容限的并且由一些计算机进行监控，这些计算机把故障信息传给集中化的计算机，用于维护。出现此类信息并不意味着设备不工作。
(g)“可燃材料”是指可以造成失火和燃烧的材料。
注：这不是一份详细内容清单并且用户应该在其最低设备清单中加入任何认为相关的定义。
8.
集中化的信息系统(若适用)
此飞机装有一个系统 (比如， ECAM/EICAS)，提供不同级别的系统信息内容 (警告，注意，咨询，状态，维护，等等 )。影响放行的任何飞机偏差信息在正常情况下都处于信息级别或者更高级别。因此，仅仅造成维护信息的系统状况通常不会在最低设备清单有强调内容，因为他们自身不会禁止飞机的放行。不过，必须按照批准的维护计划来记录和修正维护偏差信息。
9.
最低设备清单范围之外的运行
按照欧洲联合航空条例的主最低设备清单 /最低设备清单 .090得到相关当局的授权，允许在最低设备清单条件之外运行的那些用户应该在其最低设备清单序言中制定与当局协议后达成的关于此类运行的安排和程序。
6.附件
掌握主最低设备清单和最低设备清单
6.3. 故障影响的分类
按照欧洲联合航空条例 25.1309，应该按照下列故障影响分类故障：
故障影响
没有安全影响 没有安全影响
次要 没有严重影响适航和正好在机组能力以内的任何动作
主要 造成： . 安全裕度或功能严重下降，或者 . 机组工作量大幅度增加或者机组效率被破坏，或者 . 对旅客，客舱机组或飞行机组的身体压力
危险 造成： . 安全裕度或功能严重下降，或者 . 身体压力或过度的工作量，比如，无法依靠飞行机组准确或者完全地执行其工作，或者 . 对相对少数成员 (除了飞行机组 )的严重或者致命受伤
灾难性 造成飞机失效和/或多人死亡。
6.附件
6.4. 普遍的主最低设备清单计划模版
1.系统和顺序号
2. 校正间隔
3. 安装数量
4. 放行所需数量
项目
5. 说明或例外
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