按照欧洲联合航空条例-主最低设备清单/最低设备清单.040中提供的定义，下列 4个校正间隔(A，B，C和 D)已经被引入空客公司的主最低设备清单中：
校正间隔 A B C D
连续日历日 (不包括发现故障的当天 *) ** 3 10 120
*
不适用于确定了有限飞行次数或飞行小时的‘ A’类校正间隔。在这种情况下，‘ A’类校正间隔从发现故障后的第一次飞行开始倒计时。
**
A类没有明确一个标准的校正间隔。不过，应该按照在主最低设备清单 01章中关于此类项目放行条件中确定的时间限制来校正此类项目。
2.主最低设备清单开发程序
必须在超过相关的校正间隔之前完成不工作项目的维修。校正间隔的倒计时不包括发现故障的当天。举例：如果在 1月 26日上午 10点钟发现故障，校正间隔将从 1月 26日的午夜开始到 1
月 27日。不过，主最低设备清单的放行条件，包括所有相关的飞行机组 (o)和/或维护(m)程序，必须从发现故障后的第一个航班开始生效。
2.3.2. 主最低设备清单项目的校正间隔分类
‘C’类校正间隔对应于在维修基准 /标准飞机系统之前局方所认可的最长时间段。在完成了系统故障的安全分析后，它可能必需归类到间隔较短的‘B’类校正间隔。
一架飞机上大多数的选装系统都归类到‘D’类校正间隔。
‘A’类校正间隔用来考虑一些不能归到‘ B’类， ‘C’类，或‘ D’类的特殊项目。 ‘A’类校正间隔可能比‘B’类，‘C’类，或‘D’类校正间隔的时间短或者长。
日历日/飞行日：
. 欧洲联合航空管理局和美国联邦航空管理局都使用“日历日”的概念：一个日历日是指从午夜到午夜的 24小时的时间段，可以按照世界协调时 (UTC)计时，或者当地时间计时，这由用户决定。 ‘B’类， ‘C’类，和‘D’类校正间隔都用“连续日历日”表示。 ‘A’类校正间隔也可以用连续日历日表示，除非放行条件明确了有限的飞行次数，飞行小时，或者飞行日。举例：相关项目可以不工作达 2个日历日是可以接受的(‘A’类校正间隔)。
日历日概念
0h0h 24h 0h 24h0h 24h
发现故障当天 第1天 第2天
“不能放行” 因为将在飞行期间超
过校正间隔的期限
主最低设备清单的校正间隔
= 1个飞行周期 = 出现故障
= 故障报告 = 超过校正间隔的时间期限
2.主最低设备清单开发程序
掌握主最低设备清单和最低设备清单
. 一些‘ A’类校正间隔可以使用“飞行日”概念：一个飞行日是指从午夜到午夜的 24小时的时间段，可以用世界协调时计时，也可以用当地时间计时，这由用户决定，飞机在这个时间段内至少飞行一次。因此， 2个飞行日可能不会是连续日历日。
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