6) “L”表示以磅为单位的重量数据。若此字段显示空白，这表示此页面的有效单位是吨，或者是磅和吨。
7
) 表示适用的发动机。
8
) 表示适用的飞机型号/机体。
9
) 表示此顺序的验证标准，若适用。它可能包括改装 (MOD)/改装提案(MP)/ 服务通告 (SB)编号，或者一个代码号(参阅 §3.2.2.3.3)。
3.主昀低设备清单
3.2.2.3.
如何解决飞机构型?
3.
2.2.3.1.飞机构型和页面顺序
飞机设计有一个基准/标准的系统构型。不过，用户可以通过下列选择决定修改这个基准构型的某些方面：
. 一个与空客公司建议的不同系统供应商
. 一个特定系统的不同构型(比如，碳板刹车代替钢板刹车)
. 选装设备
. 其它… 此外，飞机初始设计的各个系统也可通过新型号进行更新。在生产序列号(MSN)投入服务 (EIS)之后，可以在组装线上或者通过改装完成基准 /标准飞
机构型的所有变化。因此，运营中的飞机构型可能与基准/标准的飞机构型有所不同。出于跟踪的理由，通过下列方式确定装在飞机上的每个新系统或者新型号：
. 改装(MOD)号，和/或
. 改装提案(MP)号，和/或
. 服务通告(SB)号。
不同飞机构型之间的主昀低设备清单放行条件会有所差异。因此，每个主昀低设备清单页面可以有几个顺序号。页面顺序：
. 通过“SEQ(顺序)”(后面有 3位数)进行确认
. 对应一个特定的飞机构型，此构型通过其验证标准进行确认(参阅 §3.2.2.3.3)
. 与其它顺序的相同页面中的技术内容不同。因此，如果客户机队有不同构型的飞机，那么用户可以收到不同顺序的相同页面。
3.主最低设备清单
掌握主最低设备清单和最低设备清单
图 3-5：页面顺序号
页面的顺序(SEQ)号可以让用户区分不同的飞机构型。对于每种顺序，有效页清单 (LEP) (参阅 §3.2.3)：
. 列出交叉参考表(CRT)中并且顺序适用的飞机生产序列号。
. 表示相应的飞机构型。
注：对于一个给定的并且可能包括了一些项目的页面，标准 (STD)飞机构型是指一种飞机构型，没有任何改装/改装提案/服务通告影响此页上的项目。
3.主最低设备清单
3.2.2.3.2.服务通告报告的重要性
每次在飞机上安装一个服务通告(SB)时，飞机构型发生改变。安装一个服务通告 (SB)也会影响主最低设备清单的放行条件(参阅 §3.3.4.3)。
因此，用户通过填写指定的服务通告报告单并且寄回空客公司技术刊物部，报告全部的服务通告安装情况是比较重要的。这有助于保证主最低设备清单和运行文件都保持更新。迅速和准确的服务通告报告保证了：
. 飞机放行和运行的最高安全水平
. 最佳的空客机队运行。
3.2.2.3.3.验证标准
一个飞机构型包括一些改装 /改装提案/服务通告组合，这取决于发动机型号和 /或飞机型号(A330-200或 A330-300，A318或 A321，等等)。
验证标准管理并且确定众多的飞机构型。这些验证标准显示在有效页清单 (LEP)上，并且确定一个页面每种顺序的有效性。对于 A300/A310系列飞机，这些验证标准也显示在每个页面上。
验证标准可以是下列形式中的一种或者多种：
. 一个 MOD(改装)号，一个 MP(改装提案)号，或者一个 SB(服务通告)号。
举例：M：25510
. 一个发动机型号：如果没有确定发动机型号，页面的顺序适用于所有的发动机型
号。举例：M：24105/IAE (适用于装有改装号 24105和 IAE发动机的飞机) 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：掌握主最低设备清单和最低设备清单 getting to grips with MMEL(25)
