24h 0h
“不能放行” 因为将在飞行期间超过
= 1个飞行周期
= 出现故障
校正间隔的期限
= 故障报告
= 超过校正间隔期限
如果超过了最低设备清单中规定的校正间隔，不允许放行飞机，除非按照欧洲联合航空条例-主最低设备清单 /最低设备清单中提供的特殊程序以及在后面段落
(§2.3.3)中描述的特殊程序来延长校正间隔。
2.主最低设备清单开发程序
2.3.3. 校正间隔的延长
如果超过校正间隔的期限，不允许放行飞机。不过，按照欧洲联合航空条例-主最低设备清单/最低设备清单.081，用户可以延长一次相关‘B’类， ‘C’类，或‘ D’类的校正间隔。校正间隔的延长 (RIE)不适用于‘A’类校正间隔。
欧洲联合航空条例-主最低设备清单/最低设备清单.081描述了校正间隔的一次延长机会，并且提供了其授权用户的要求：
须经得到局方的批准，用户可以使用延长相关 B类，C类和 D类的校正间隔，与最低设备清单中确定的时间段相同，但要求：
a)关于延长控制的特定义务和责任的说明由用户提出并且由局方认可，并且
b)用户只能延长一次相关校正间隔，并且
c) 通知局方任何延长都在局方认可的时间表以内，不会超过 1个月，并且
d)尽早完成校正。
图 2-1：欧洲联合航空条例-主最低设备清单/最低设备清单.081
在一些例外情况中，用户可以直接与其国家当局协商第二次延长校正间隔。只有国家当局才能允许第二次的延长许可，与空客公司无关。
注：一个 10天的‘A’类校正间隔和‘C’类校正间隔之间有何不同? 在两种情况中，必须在 10天以内校正项目。不过，区别是延长一次校正间隔不能用于‘A’类校正间隔。
2.主最低设备清单开发程序
掌握主最低设备清单和最低设备清单
2.4. 故障分类
在飞机的初始设计阶段，每个潜在的故障都被确定和分类。故障 (及其对安全的影响 )的潜在操作/维护影响都被分析，把故障考虑为一个单独的故障，或者带有一个或者多个故障的一个故障。
在飞机级别，故障的处理方式如下：
. A300/A310系列飞机的维护面板。
. A320系列飞机的集中故障显示系统 (CFDS)。
. A330/A340的中央维护系统 (CMS)。
对于 A320系列飞机和 A330/A340，集中故障显示系统或者中央维护系统集中了关于故障系统的信息并且将故障分为 I类，II类，或 III类故障，这取决于故障的操作和维护影响：
. 造成驾驶舱操作事件的故障为 I类故障
. 触发 ECAM维护状态的故障为 II类故障
. 没有造成驾驶舱操作事件的故障，或者没有触发 ECAM维护状态的故障为 III类故障。
按照 I类，II类，或 III类的故障分类，A320/A330/A340主最低设备清单中列出的所有项目都有一个“放行”，“有条件的放行”，或者“不能放行”状态。
A300/A310系列飞机没有这个故障分类。
注：局方并不要求这个故障分类。空客公司已经开发这个分类以帮助区分不同的故障并且帮助确定正确的飞行机组或维护显示。“故障分类”的概念和“故障影响”的概念没有直接的关系，详细内容参阅附件
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