a)除了延程飞行的运行之外， 1个通道可以不工作，但要求 2个无线电管理面板，所有的显示组件， 2部无线电高度表， 2个起落架控制连接组件， 2个飞行增稳计算机， 2个客舱压力控制器， 3个大气数据惯性基准和备用高度表都工作。
A 1 1 -或 -
1个航班可
b)关于延程飞行的运行，
以有 1个通道不工作，但要求 2部无线电管理面板，所有的显示组件，2部无线电高度表， 2个起落架控制连接组件， 2个飞行增稳计算机， 2个客舱压力控制器， 3个大气数据惯性基准和备用高度表都工作。
在上例，飞行控制组件 (FCU)在非双发延程飞行中可以不工作达 10天，然而，飞行控制组件(FCU)在双发延程飞行中只可以不工作 1个航班。比如，如果在 1月 26日的 10：00记录了一个故障，这架飞机只能执行 1个双发延程飞行的航班，但是可以执行非双发延程飞行，直到 2月 5日的 24：00。不过，不能执行 3天的非双发延程飞行后，转入执行 1个双发延程飞行的航班，最后又返回执行超过 7天的非双发延程飞行。重要的是要理解如果用户决定执行 1个双发延程飞行的航班，那么这个双发延程飞行的航班必须是按照此最低设备清单项目执行的第一个航班。
4.最低设备清单
掌握主最低设备清单和最低设备清单
4.4.4. 校正间隔的延长
用户可以按照欧洲联合航空条例 -主最低设备清单 /最低设备清单中详细的明确程序来延长 B类，C类和 D类的校正间隔。
关于延长校正间隔(RIE)的详细信息，参阅 §2.3.3
4.4.5.
最低设备清单范围之外的运行
在特殊情况中，用户可以采用例外的放行许可，如果最低设备清单不允许在特定项目不工作的情况下放行飞机。
4.
4.5.1. 欧洲联合航空条例 -主最低设备清单 /最低设备清单 .090和欧洲联合航空条例 -运行 1.030(B)
因为最低设备清单比其对应的主最低设备清单更加具有限制性以符合国家要求，这样最低设备清单可能妨碍了飞机的放行，而主最低设备清单允许飞机的放行。欧洲联合航空条例 -主最低设备清单 /最低设备清单 .090规定“按照局方的批准，用户可以免除遵守相关的最低设备清单，但要求这样的免除符合主最低设备清单中的相关限制”。
欧洲联合航空条例-运行 1.030(b)还强调“用户不应该运行不符合最低设备清单规定的飞机，除非局方提出任何类似的许可，允许在任何条件下在主最低设备清单的强制范围之外运行(飞机)”。(参阅 §1.4.1.1)。
无技术反对允许在这种特殊情况下，按照相关的主最低设备清单放行飞机。不过，空客公司不能允许用户同意放行飞机，因为飞机制造商不能干预国家规则。用户应该按照欧洲联合航空条例 -主最低设备清单 /最低设备清单 .090的规定接近其国家当局并且证明他们的担忧是合理的。
4.最低设备清单
4.4.5.2. 无技术反对(NTO)
在例外的情况中，空客公司可以按照用户的要求提供一种无技术反对(NTO)以便允许在主最低设备清单的范围之外放行飞机。
无技术反对(NTO)是一份由空客公司书写的声明，这份声明反映了用户要求使用特殊构型的飞机，或者使用与目前程序有偏差的程序。
无技术反对(NTO)是一个就事论事的程序，依据在飞机状态方面的工程判断，这种飞机状态由用户提供给空客公司。
按照欧洲联合航空条例 -运行 1.010，用户负责获取本地适航当局的许可，之后可以在主最低设备清单的范围之外放行飞机。
一份无技术反对(NTO)仅仅对于一个特定飞机的生产序列号(MSN)有效，按照无技术反对 (NTO)答复部分中提供的特殊要求运行飞机。
在例外情况中颁发一份无技术反对(NTO)并且具有临时有效性。
4.最低设备清单
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