重要的是牢记欧洲联合航空管理局的临时说明页 (TGL)26只是一部通用文件，用来提供关于欧洲联合航空条例-运行 1中所有机型的指南说明。欧洲联合航空管理局的临时说明页(TGL)26不是专用于飞机的，因此，不能直接融入用户的最低设备清单中。
在上例中，欧洲联合航空管理局的临时说明页(TGL)26要求由一条应急汇流条供电的甚高频(VHF)必须工作。A330飞机的应急汇流条给甚高频(VHF)1供电。不过，重要的是要注意对于其它机型，可能是一个不同的甚高频(VHF)。
因此，在准备“按条例要求执行”项目的放行条件时，用户必须考虑到机型和临时说明页(TGL)26的要求。
4.最低设备清单
在此例中，按照欧洲联合航空管理局的临时说明页 (TGL)26并考虑到 A330飞机，放行时需要2部甚高频(VHF)，并且甚高频 (VHF)1属于“不能放行”项目。因此，用户可以向其国家当局提交下列的最低设备清单提议：
C
3
2
23-12 甚高频
甚高频2或甚高频3可以不工作。
不过，一些国家当局与欧洲联合航空管理局有所不同，并且这些国家当局可能没有由一条应急汇流条供电甚高频的相同要求。对于取决于这些其他国家当局的用户，可能没有甚高频(VHF)1的放行要求。
国家当局可以决定允许其用户带着不工作的由应急汇流条供电的甚高频(VHF)放行，因此降低放行条件，情况如下：
不过，A330主最低设备清单的一个注表明VHF 1在延程飞行中必须工作。主最低设备清单的注对应于用户必须遵守的并且与国家规则无关的飞机制造商要求。因此，用户必须遵守这个注，并且最低设备清单的提议可以如下：
4.
最低设备清单
掌握主最低设备清单和最低设备清单
4.
2.2.5.特殊运行(II类/III类/所需导航性能/降低的最小垂直间隔/双发延程飞行…)
主最低设备清单没有包括特殊运行的运行建议，但不包括双发延程飞行的运行，因为这些运行没有影响飞行的适航性。
不过，这些特殊运行应该加入到最低设备清单中并且按照每个用户的特定要求进行调整。比如，一些没有在降低的最小垂直间隔 (RVSM)运行的用户在其最低设备清单中不需要加入降低的最小垂直间隔 (RVSM)是可以理解的。
4.2.2.5.1. II类/III类运行
关于更多的信息，用户应该参阅空客公司客户服务部公布的“掌握 II类/III类运行”手册。
II类/III类运行的目标是保证在低能见条件中着陆时较高的安全水平。保持他们的全年计划，没有因为天气条件造成任何改航，即使这代表着一种重要的投资，对于用户而言，这是一种有效的方法。
为了获取 II类/III类运行批准所需的各种条件由下列因素确定：
. 飞机
. 机场
. 用户
. 飞行机组。
局方考虑到决断高度(DH)，和跑道视程(RVR)以确定 II类和 III类条件，详情如下：
4.最低设备清单
欧洲联合航空管理局和/或国际民航组织在法律文件中定义这些高度：
决断高度： 必须从跑道标高之上的机轮高度开始执行复飞，除非已经建立充分的目视参考，并且评估飞机位置和进近航径可以满足安全地继续进近和着陆 (欧洲联合航空管理局)。
跑道视程： 是指一架飞机的飞行员可以在跑道中心线上看见跑道道面标记，或者亮出跑道形状或明确(跑道)中心线的灯光的距离范围(国际民航组织)。
图 4-2：决断高度(DH)和跑道视程(RVR)的概念对于 II类/ III类的运行，欧洲联合航空管理局强调对于每个机型，都有一个所需工作的设备清单以便让飞机在较差的天气条件中着陆。可以在“附件 6.5：所需的 II类/ III类设备”中找到这些清单的举例 (每种机型一个例子)。
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