曝光台 注意防骗
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五健康注意事项
在喷漆车间的注意事项:
· 良好通风
· 裸露皮肤涂隔离防护霜
· 高蒸汽密度地方戴口罩
· 喷聚亚氨脂时戴防毒面具
· 避免油漆溅到身体和眼睛里
· 使用脱漆剂时戴橡胶手套
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第5.10 节机身校正和线性水平检查
校装通常是指为一架直升机的各部件组装和相对对正与调整。
本节简单介绍主要部件的相对对正或调整的检查方法,具体要参考机型的维护
手册。重要的是在开始任何校装操作时,要认真学习维护手册并严格遵从规定的程
序。
一. 机身顶升点
直升机的机身较轻,通常为三点顶升。如下图所示
图5-39 直升机顶升点
二.机身线性参考点
在直升机沿纵轴的机身中央线上有用来作为检查尾梁结构和主机身结构线性的
参考点,通常为2 毫米直径的小孔,可以通过使用铅锤来进行检查。如图5-40 中A、B、
C 点。
三.机身水平测量
按照机型维修手册要求在机身客舱地板上某个站位使用倾斜仪检查机身的横向
水平。通过使用水平仪来检查机身上的目标点,可以检查机身的纵向水平。
四.机身观测目标点
机身观测目标点是安装在机身主结构和尾梁上的瞄准目标块。
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第6 章空调
第6.1 节概述
为使驾驶舱和客舱保持一个舒适的环境温度,有些直升机安装有空调系统。
座舱温度控制系统原理如图6-1 所示。从流量控制活门来的一定流量的空气,
通过温度控制活门分成两路。一路到制冷系统使其降温,称为“冷路”,另一路称为
“热路”。在进入座舱前进行混合。
温度控制器接受预定的温度和座舱反馈的实际温度,进行比较并输出与设定温
度偏差成正比的控制信号,控制温度的控制活门调节冷热路流量进行温度控制。为
减小温度调节过程的超调量,在控制系统中加入温度变化速率反馈,由管路上的温
度预感器提供输入信号。温度控制系统是个闭环的电子式温度伺服系统。当供气管
道温度过高时,供气极限温度传感器向温控器发出信号,驱动温控活门向冷路全开
方向转动。
当温度控制器出现故障时,可进行人工温度控制,即驾驶员直接通过人工温控
电门向温度控制活门发送控制信号,控制座舱温度的变化。在进行人工控制时,驾
驶员应不断监控座舱温度、供气管道温度(座舱温度和供气管道温度可采用一个温
度表,由选择开关切换)以及温度控制活门的位置,减小座舱温度的波动。
直升机空调系统的主要部件为制冷组件,其作用是降低冷路中空气的温度,为
温控系统提供冷空气。现代直升机空调系统的制冷组件按工作原理分为蒸发循环制
冷组件和空气循环制冷组件两种。
中小型直升机普遍采用座舱加温与通风系统,利用发动机引气与机外空气相混
合,向座舱提供合适温度的空气。
温
度
控
制
活
门
制冷
组件
混合室
座舱
温度
人工温控电门控制器
温度
选择器
排气活门
座舱温度
传感器
极限温度
传感器
图6-1 座舱温度控制原理图
温度
预感器
流
量
控
制
活
门
发
动
机
引
气
2
第6.2 节空气循环制冷系统
6.2.1 空气循环制冷原理
空气循环制冷系统主要是采用由发动机引出的高温高压空气经过热交换器初步
冷却后再经过涡轮进行膨胀,对外作功,空气本身的温度和压力大大降低,由此获
得具有要求的温度和压力的冷空气;涡轮带动同轴的压气机、风扇或其它装置,这
样,高压空气中的热能就转变为机械功,从而达到降温制冷的目的。
6.2.2 空气循环制冷系统类型
根据系统中采用的涡轮冷却器的类型,空气循环制冷系统可分为三种类型:涡
轮风扇式(简单式)制冷系统、涡轮压气机式(升压式)制冷系统和涡轮压气机风
扇式(三轮式)制冷系统。
(一) 涡轮风扇式制冷系统
涡轮风扇式空气循环制冷系统又称为简单式制冷系统,其原理如图6-2 所示。
由发动机压气机或座舱增压器引出的高温高压空气,先经过初级热交换器冷却,然
后在涡轮中膨胀降温,供向混合室。在该系统中,涡轮、初级热交换器串联在一条
主供气管道上,涡轮所驱动的风扇抽吸冷却空气经过热交换器。冷空气经水分离器
除水后输出,通过调节活门可以调节输出空气温度。
图6-2 涡轮风扇式空气循环制冷系统
这种利用发动机压气机引出的空气作为气源的涡轮风扇式冷却系统是目前最
1 空气--空气热交换器
2 涡轮风扇
3 温度调节活门
4 水分离器
冲压空气
座舱
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简单又是最轻便的一种冷却系统。该系统具有以下优点:涡轮输出功主要用来驱动
风扇,使其抽吸热交换器冷边的冲压空气,因此显著地改善了热交换器的性能;在
地面停机及低速飞行时,系统同样可以获得相应的制冷量。
当飞行高度增加时,风扇端负荷减小,使冷却涡轮转数增加,到达一定高度时
会发生超转,影响制冷效果并减小涡轮的寿命,所以这种系统使用高度受到一定限
制。
(二) 二轮式制冷系统
涡轮压气机式空气循环制冷系统又称为升压式制冷系统,其原理如图6-3所示。
系统由两级热交换器、涡轮压气机式涡轮冷却器构成。
高温高压引气经过调节后,通入初级热交换器冷却,流出初级热交换器的空气
又进入到压气机,经过压气机后空气的压力和温度都升高。然后空气又流向第二级
热交换器进一步冷却。流出二级热交换器的空气又通向冷却涡轮,在涡轮内膨胀,
空气的温度和压力都进一步降低。升压式涡轮冷却系统克服了涡轮风扇式空气循环
制冷系统的缺点,提高了制冷效率。
图6-3 升压式空气循环制冷系统
在高速飞行条件下,由于其涡轮膨胀比可比涡轮风扇式冷却系统大,故其制冷
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