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泄漏或可能有裂纹的出现。在这儿之所以说可能，是因为压力的下降也可能由其它
原因引起的，例如衬套密封内的裂缝或活门失效等，因此压力的下降并不一定要将
叶片报废，而是应该拆下进行更严格的检查，例如X 光检查。
为保持持续的监控压力，在大梁上安装有一个完全依靠压力工作的可视指示器，
它包含有一个透明管，里面有一个滑阀安装在一个膜盒组件上，膜盒依靠大梁内的
气体压力活动，在透明管的内壁喷有白色的条带，而在滑阀上则为白黑相间的相匹
配的条带。当大梁内的压力值正确时，管内壁上的白色带和滑阀上的白色带一起可
见，使管看起来完全为白色。当压力下降时，滑阀会随膜盒收缩，从而显示为黑白
相间的条纹，即表示有故障发生。有些主桨叶应用这一系统时在滑阀上的色带为红
色和黄色，当显示白色和黄色条纹时表示压力正常，而显示白色和红色条纹时则表
示出现故障。
这种检查方法还有一个压力传感器安装在桨叶大梁上，它可以产生一个对应于
钢制配重，上面为橡胶盖配重安装块
沿翼展方向钢制静配重
沿翼展方向钢制动配重
BIM 翼尖密封
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压力的电流，当压力低于一定值时，警告灯就会闪亮警告飞行员大梁压力的降低。
在压力传感器电路和驾驶舱指示系统之间还应具有测试功能，BIM 指示系统需
要按照直升机维护手册（AMM）要求的间隔定期进行人工测试。在BIM 指示器的
旁边有一个测试杆，当按压该测试杆时，里面的活门关闭，关断从大梁供给BIM 的
气体，同时使BIM 内的气体通过杆体缓慢泄漏出去。在所规定的检查时间间隔或怀
疑BIM 故障时，应按AMM 内所列明的测试程序来进行检查。
如果测试没有通过，维修手册内会给出进一步的测试，但如果是BIM 故障，通
常就会要求释放所有气体压力，更换BIM，然后重新给大梁冲压，再进行BIM 测试
以确认工作正常。
图2-57 典型的BIM 指示器
有些桨叶上采用另一种方法，其工作原理和上面讲述的相似，但它的大梁不是
使用惰性气体，而是被抽成真空。
五复合材料主桨叶片
复合材料主桨叶片是一个整体结构，没有像金属叶片上的单独的锻件。有些复
合材料主桨叶片仍然采用老式金属叶片的对称翼型，但许多采用的是如固定翼飞机
的翼型，这样的翼型具有更好的气动性能，但却需要安装可弯曲后缘等措施来保证
压力中心的稳定。
如图2-58 所示的复合材料主桨叶片就是由玻璃纤维(也叫玻璃纤维增强塑料)和
玻璃罩
指示器
膜盒装置
参考压力
衬垫
密封和护套
活门杆
密封圈
进气滤
罩
活门组件
基座
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诺梅克斯蜂窝以及钛和镍制成的金属桨叶前缘防磨套等制成的。
图2-58 典型的复合材料主桨叶片
该桨叶的主要结构是一个“D”形大梁，大梁由单向玻璃纤维编织的中央扭带
和缠绕扭带从翼根一直延伸到翼尖来构成，这些扭带都缠绕在翼根的复合材料制成
的安装销衬套上。由多层交叉玻璃纤维布层覆盖，以满足抗扭刚度的要求。钢制减
摆器支架（在新式的机型上由复合材料支架代替）由kevelar 绕丝缠绕固定在大梁上。
图2-59 典型的复合材料主桨叶片构造
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大梁的前缘由钛金属制成的防磨层来保护，在最易受侵蚀的叶片的最外端又由镍
包层保护。诺梅克斯nomex 蜂窝部件粘贴在大梁上形成叶片的外型，外面覆盖着交
叉帘玻璃纤维布蒙皮。
叶片的后缘由沿整个翼展方向（包括桨叶安装外缘和减摆器支架）的单一方向
玻璃纤维制成的楔形物来加强。该楔形物和蒙皮的后缘由玻璃纤维制成的尾缘包带
覆盖。为了防止雷击，在翼尖和调整片处的玻璃纤维蒙皮内粘贴有金属丝网嵌层，
它们又粘合在叶片前缘的防磨包层上，然后通过两根搭铁线与主桨毂相连。
图2-60 典型的复合材料主桨叶片剖面图
由上图可见，在大梁的前缘永久性的粘贴有一条配重块，在翼尖处又有附加的
配重来调整翼展和弦线方向的平衡，也可用于直升机锥体和平衡的调整。
图2-61 典型的复合材料主桨叶片配重
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六复合材料主旋翼的发展
下图是EH101 的主旋翼叶片，它是复合材料结构，在与主桨毂安装连接的翼根
处是钢制轴套。它的剖面弦是连续的，每个截面有着不同的外形和翼型，这样可以
保证每个截面在整个飞行速度下提供最佳的空气动力效率，而与其它的叶片不同。
它的后缘在内侧的叶片部分是柔性的，而朝翼尖处则是对称翼型。它的翼尖是一个
大上反角的划桨式叶片。
这种翼尖的优点是：
● 后掠的翼尖延迟了即将发生的压缩效应。
● 大的平面增加了升力。
● 前缘外形允许截面很薄，减少了前进阻力。
图2-62 EH101 翼尖的上反角翼型
2.6.2 尾桨叶片
一简介
和主旋翼一样，尾桨叶片是金属或复合材料结构，在翼型上也相似，尾桨叶片
的结构通常一样，包含的部件也较少。
二金属尾桨叶片
金属尾桨叶片通常有两种构成方式，一种是用“D”型挤压成型的大梁和翼肋
构成，另外一种是实心的大梁并以蜂窝结构填充而成。
图2-65 是第一种结构的尾桨叶片。它有一个开放的“D”型挤压成型的大梁从
翼尖一直到翼根，并形成安装结构，一小片轻合金板粘贴在大梁的前缘内侧以形成
完整的D 型并提供扭转强度和硬度。薄的轻合金翼肋粘贴在大梁的后面，构成翼型
并抵抗蒙皮所承受的压缩载荷。
轻合金蒙皮粘贴在整个结构上，粘合剂的使用可以保证蒙皮的平整无分割，提
高了空气动力效率，减少了阻力。前缘又覆盖了更强硬的金属包带，例如不锈钢、
镍或钨等，以提供防磨保护。
和主旋翼一样，尾桨叶片也需要平衡，在下图叶片的弦线方向的配重是安装在
接近安装部位的斜端翼肋处，翼展方向的配重则是安装在翼尖处，它们的外面安装
盖有轻合金翼尖罩，翼尖罩通常采用拉铆安装。
第二种金属尾桨叶片的制造技术则是更普遍，如图所示，它的大梁是一个单体
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