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一飞行数据和舱音记录仪（CVR/FDR）
对于只安装CVR/FDR 的直升机，必须满足：
· 在低于7000KG 起飞重量的直升机上必须安装至少15 个参数的CVR/FDR；
· 在高于7000KG 起飞重量的直升机上必须安装33 个参数的CVR/FDR。
飞行数据采集与处理组件（DAPU）将采集的飞行数据和舱音记录保存在一个独
立的存储单元。其中，飞行参数需要保留至少8 个飞行小时的数据，和3 个各一小
时的舱音录音磁道。DAPU 可以实现系统自检的要求和满足CVR 整体消磁要求和不拆
卸“黑匣子”即可进行播放的功能。
二健康和使用监控系统（IHUMS）
健康和使用监控系统（IHUMS）是在数据采集与处理组件（DAPU）的基础上，通
过增加一些必要的附加功能而实现。例如，美国通用电气公司的Plessey DAPU 就是
在其原有基本DAPU 的基础上，增加了5 块具有附加功能的卡和一些设备，包括：
· 处理器单元卡、传动系统振动数据采集卡、机身和发动机振动数据采集卡和
计时控制卡。
· 方位标识器和光学轨迹相机。
另外，健康和使用监控系统（IHUMS）还增设了一些航线可更换部件（LRU'S），
包括：
· 控制与显示单元（CDU）或指令输入面板（PIP）。前者具备交互式的控制功能。
· 传动系统加速度计、机身加速度计、发动机加速度计。
· 方位标识器
· 滑油金属粉末探测系统（ARINC 429 ）。
· 维护数据记录卡（CMDR）和主桨叶轨迹相机。
此外，还配置了一个与机上系统配套使用的地面站（GSC）。维护数据记录卡将直
升机有关数据采集后下载到地面站。经过特定软件的处理分析和与基准值的对比，
工程师可以得到包括传动部件、机身、发动机的振动数据，旋翼轨迹平衡、发动机
功率趋势、滑油金属粉末出现的次数和量比以及其他的飞行数据。
健康和使用监控系统（IHUMS）主要包括使用监控功能和健康监控功能：
1、使用监控功能（USAGE）
使用监控功能主要包括：
· 飞行履历的自动记录和汇总功能，包括飞行小时、起落次数、发动机循环、
旋翼转数与扭矩循环记录。还同时监控寿命件的服务履历并给出限制警告。
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· 监控超过标准限制的参数并进行警告。
· 记录飞行中所有出现的仪表警告和数据。
· 记录综合健康和使用监控系统自身的工作状态。
2、健康监控功能（HEALTH）
健康监控功能的主要作用是对飞机主要部件的振动数据进行采集与分析。从而能
够较早的发现故障隐患。振动数据通常包括：
· 发动机的振动数据。
· 主减速器的齿轮、传动轴和轴承的振动数据。
· 左、右附件齿轮箱齿轮和轴的振动。
· 中间减速器和尾减速器的振动数据。
· 滑油散热风扇的传动轴和轴承的振动数据。
· 尾传动轴的振动数据。
· 主旋翼和尾旋翼的水平和垂直振动数据。
3、健康和使用监控系统的航线监控和维护
飞行后CMDR 卡的下载数据和飞行员输入的数据经过地面站的处理后，将成为航
线工程师判断飞机状态的主要手段之一。日常维护过程中，航线工程师除了对正常
飞行信息的了解和检查外，应着重对下列数据进行关注和监控：
· 旋翼的轨迹与平衡诊断。包括主旋翼的轨迹和桨叶运转位置前移或滞后。
· 旋翼及风扇的振动数据。包括主桨叶和尾桨叶的水平、垂直振动及滑油冷却
风扇的振动水平。
· 传动机构部件的振动数据。包括主减速器、中间减速器、尾减速器、附件齿
轮箱和尾传动轴等。
· 发动机的振动数据。包括发动机涡轮安装轴承的振动水平和发动机与主减速
器连接位置的振动数据。
· 发动机功率趋势。包括发动机的功率趋势和热值监控。
· 滑油金属粉末出来的次数和量比统计。
· 其他的超过限制数据或飞行员输入的数据。
航线工程师如果发现这些数据出现超标或恶劣趋势，应进一步查找原因并进行必
要的调整。必要时应采取缩短维护周期、分解检查或更换怀疑部件等措施。
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4.5.3 特殊事件后的检查
一超转
当发生主旋翼转速超过了限制值时，其主减速器、中间减速器和尾减速器都必
须进行彻底的可靠性检查，以确定是否可以继续使用。检查项目包括：目视检查减
速器壳体的连接、密封部位，检查金属屑探测器、回油网和滑油滤，必要时进行滑
油的光谱分析。通过对滑油污染程度的评估和金属屑颗粒的属性分析，我们就可以
判断得出是否继续使用减速器的结论。
根据超转程度的不同，会有不同的检查项目被要求执行。包括主驱动轴、中间
和尾传动轴、以及相关的连接部件和轴承。我们可以通过检查发现一些故障现象，
例如连接部件固定的螺栓孔延长、轴承发现过热痕迹、轴承失去润滑、皮带驱动的
滑油风扇组件因超转皮带在滑轮上发生移位的痕迹，等等。当超转程度非常严重时，
整个传动系统的部件都有可能被报废。
二传动运转的突然中止
不同情况下的主桨叶、尾桨叶或相关部件运转的突然中止事件发生后，必须进行
突然中止事件后的检查。机型维护手册的相关章节列明了检查的详细内容和步骤。
发生下列事件也被认定为传动运转的突然中止事件：
· 主桨叶和尾桨叶的外来物撞击损伤。
· 动部件被突然限制运转。
· 除刹车因素外，动部件突然减速。
· 旋翼刹车短时间内使旋翼停止。例如，对于S-76 直升机来说，当旋翼转数
大于45%时，使用旋翼刹车在8 秒（含）内能使桨叶停止转动，即可被认定
为传动运转发生了突然中止。
主旋翼驱动系统
当主桨叶被外来物撞击损坏，但损坏范围仅为翼尖罩和桨叶未发生永久性
的变形、大梁弯曲时，执行如下检查项目：
· 目视检查翼尖罩连接面、减摆阻尼器和轴向关节的连接支撑架、变矩拉杆、
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