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示灯亮起，说明刹车系统工作正常。
在某些直升机上，刹车系统的压力来自直升机的主液压系统，而停留刹车则使
用蓄压瓶和手摇泵来实现。同时，系统还设置一个安全装置，以防止飞行过程中的
误刹车操作。例如美洲豹直升机的正常刹车压力来源于左液压系统，为21 巴的动态
刹车系统。停留刹车和强风刹车为静态刹车系统，为100 巴的压力。
图4-20 典型的液压刹车组件工作原理
二机械刹车系统
机械刹车系统由连接在传动轴上的刹车鼓轮、刹车操纵杆和刹车垫组成。刹车
垫包围着刹车鼓轮，并连接刹车操纵杆。刹车操纵杆固定在附近的结构上，由一个
中心枢轴与刹车鼓轮连接。刹车鼓轮极大地增大了摩擦面积，从而提高了刹车效率。
当进行刹车操作时，飞行员拉动刹车操纵杆，刹车垫绕着中心枢轴转动，拉紧
液压入口
刹车盘
放气口
回力弹簧
压紧螺母
补偿杆&活塞
传动轴
摩擦装置
刹车片
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刹车鼓轮，在鼓轮和刹车垫的摩擦作用下，完成刹车。
图4-21 机械刹车系统部件
三旋翼刹车系统的维护
（一） 刹车盘的表面检查
目视检查和测量刹车盘的厚度和表面物理特性，包括是否存在划痕、裂纹、
变形和过热痕迹。具体的检查标准可参照机型维护手册的相关章节。
（二） 刹车间隙检查
刹车间隙检查的大致步骤为：重复刹车三次，松开刹车，对刹车盘和两侧
刹车片的间隙进行测量。
例如，西科斯基S-76 直升机上安装的GOODYEAR 刹车设备的间隙要求为：首次
安装后间隙不得小于0.055 英寸；第一次动态刹车后间隙不得少于0.45 英寸。否则，
必须拆卸刹车组件重新对刹车片进行检查和调整。不同生产厂家的刹车部件的间隙
要求不同，工作中必须参照维护手册进行标准的判断。
（三） 刹车系统排气
不同机型刹车系统排气的具体程序和步骤必须参照机型的维护手册进行。
刹车系统的排气操作通过操纵刹车产生的工作压力，可将系统中的气体从排气
孔排出。排气的过程中，严格避免液压油与刹车盘/片的接触。排气结束后，拧紧排
气孔螺栓并打上保险。
4.4.4 传动轴及传动轴连接
传动轴
传动轴
刹车鼓轮
刹车垫和刹车瓦连接解释舱操纵杆
操纵杆
刹车瓦
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发动机功率输出轴通过一根或几根中空的轴连接至驱动旋翼的主减速器齿轮
箱。各传动轴之间靠轴承连接并固定安装在机身结构的加强部位。传动轴与传动轴、
传动轴与齿轮箱的连接通常包括以下几种方式：
· 柔性连接这种连接方式允许连接部件发生轻微变形，这种变形不仅不
会造成传动部件的损坏，还可以吸收因扭矩变化而产生的振动。
· 花键连接这种硬连接方式不允许连接部件发生变形，但便于驱动轴或
其他部件的拆装。
在航线维护过程中，所有的轴承必须定期进行润滑以降低磨损和减少摩擦，并
严格按照维护手册的要求，按时进行同心度的测量。
传动轴及其部件的拆装必须严格按照机型维护手册提供的工作程序进行，不当
的安装将导致传动轴的应力不平衡并损坏相邻部件。
根据直升机不同的设计需要，传动轴通常被分为：
· 主传动轴用于连接发动机、复合齿轮箱到主减速器齿轮箱。
· 中间传动轴用于连接主减速器和中间减速器。
· 尾传动轴用于连接中间减速器和尾减速器。
不同的直升机，其传动轴的配置和安装区域也将有所不同。
传动轴的连接方式
一、膨胀连接
在有些直升机上，发动机涡轮轴与主驱动轴之间采用膨胀连接方式。
这种连接方式主要是为克服发动机正常工作时因高温膨胀引发的主驱动轴上产
生较大负载。膨胀连接也可以用于克服驱动轴与减速器的安装容差。
如图所示，膨胀连接是通过四个钢球在驱动部件和从动部件之间的轴向凹槽内
滑动来克服热膨胀变形，这样连接部件之间的轴向应力将被钢球的位移所取代，以
达到更好的传递扭矩的目的。
二、法兰盘连接
在需要长距离传递扭矩时，为了使传动轴拆装方便，往往会采用多根传动轴相
钢球
从动联接
驱动联接
密封
可调整垫片
法兰盘连接
连接螺栓
图4-22 膨胀连接
图4-23 法兰盘连接
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互连接的办法来实现。这些传动轴之间的连接通常就采用法兰盘的连接方式。
然而，由于减速器在机身上安装位置的差异，传动轴的安装必然会产生误差。
为了克服这种误差给传动轴安装带来的偏心、局部应力和负载，通常在法兰盘之间
添加一种可以调整的垫片，来减少误差。
三、花键连接
花键连接类似于法兰盘的连接方式，主要都是为了克服传动轴之间的轴向位移。
花键连接是由外花键和内花键配合在一起的一种连接方式。出于平衡的考虑，某些
花键设计有一个特殊的花键齿和花键槽，确保了每次安装时能够正确的定位。
四、万向连接
当传动方向出现一个微小的角度变化时，通常采用万向接头的连接方式。万向
接头位于两个传动轴之间，通过若干轴承臂、滚针轴承连接而成。这种自由的连接
方式，可以轻易地改变传动轴的传动方向和角度。为了减少摩擦，降低轴承的磨损
程度，我们可以通过轴承臂上的注油嘴定期对轴承进行润滑。
五、传动轴支撑轴承、轴承套、轴承座和托架
轴承、轴承套、轴承座和托架支撑着传动轴进行长距离的传动。
支撑轴承和轴承套通常直接安装在传动轴上，成为传动轴部件的一个组成部分。
轴承安装在轴承套内，带有减振装置的轴承套通过衬套和安装螺栓固定在轴承
座上。轴承座通过安装螺栓固定在托架上，两者之间调整垫片的使用可以保证所有
的轴承座处在一条直线上，这样就避免了传动轴设备的安装变形。
托架通常铆接在机身的加强结构上。
机型维护手册中详细规定了传动轴部件的检查项目和轴承安装的间隙要求。检
查项目通常包括传动轴的同心度检查、轴承与安装座的间隙检查及振动水平的测量。
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