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速器的初级减速同步完成，或者是直接在输入主减速器之前就使用一个组合齿轮箱。
这样，来自不同输入源的功率输入，即可实现混合后的统一输出了。
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图4-3 主减速器
4.2.2 主减速器结构
主减速器通常是由若干个结构机匣组成，用于支撑和安装减速齿轮及轴系。某
些直升机的主减速器则采用模块化的结构设计，便于拆装维护。除生产厂家技术资
料中提及的用于检查维护目的的独立模块外，主减速器机匣是不允许被分解的。
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典型的主减速器部件包括：
· 输入机匣
· 底部机匣及轴承支架
· 后部盖板
· 周向齿轮机匣
· 上部机匣
输入机匣和周向环行机匣由合金钢和镁合金制成。
输入机匣采用花键与发动机功率输出轴的柔性联轴节连接，以克服高速旋转下
的轴向同心度的微小误差。输入斜齿轮在锥形滚棒轴承的支撑下，连接自由轮组件，
将功率传至主减速器的其他齿轮。
底部机匣和轴承支架支撑着底部驱动轴、底部驱动轴向上与伞形齿轮、第一级
周向齿轮的中心齿轮相连接，向后与输出斜齿轮、液压泵等附件驱动齿轮相连接。
主减速器借助于齿轮传动来降低发动机输入轴转速，增大输出轴扭矩。随着直
升机技术不断发展，要求主减速器传递的功率也越来越大。由于发动机与主旋翼的
转速差越大，旋翼轴的扭矩也越大，齿轮载荷也就越高，为了减轻载荷，就必须采
取多级减速和齿轮系卸荷等保护措施。周向齿轮分两级减速即为实现这一目的。由
于两级减速需要在较短的距离内实现较大的减速比，除增大齿轮部件的刚度和强度
外，还可采取增加齿轮数量和增大齿轮尺寸的办法，来吸收大扭矩载荷。例如，周
向齿轮系的第一级（下部）采用了4 个行星齿轮，第二级（上部）则采用了8 个行
星齿轮来承担扭矩载荷。
上部机匣通过一对锥形滚棒轴承支撑主旋翼轴。主旋翼驱动轴底部花键槽与第
二级周向行星齿轮连接。
后部盖板位于底部机匣后部，支撑着一组直齿轮系，用于驱动减速器附件。
一般减速器包括下列单元体：
· 左/右输入减速齿轮系、主减速齿轮系（主伞形齿轮）、后减速齿轮系；
· 周向减速齿轮系（2 级）、附件驱动系。
由于周向齿轮和附件齿轮系采用了模块化的设计，所以在没有专用工具条件下，
不需要返厂即可拆装更换。同样，底部机匣包括的自由轮组件、扭矩传感器和滑油
泵也可以进行整体更换。
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图4-4 主减速器部件的传动连接
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4.2.3 润滑系统
一主减速器润滑系统
由于主减速器的尺寸体积远远大于中间减速器和尾减速器，需要进行润滑的部
件也远远多于中间减速器和尾减速器，这就要求主减速器具备独立的润滑系统。中
间减速器和尾减速器采用的浸在滑油中的方法则不能满足主减速器润滑要求。
不同机械部件之间啮合面的接触摩擦会产生很大的热量，从而可能导致部件的
高温。润滑系统不仅可以起到润滑机械部件的作用，同时滑油可以带走热量，起到
给机械部件降温的作用。
由于齿轮和齿轮的紧密啮合，齿和齿之间产生挤压。所以在使用滑油时务必参
考维护手册的标准，选择那种添加了耐特压（挤压）添加剂的产品。
许多主减速器利用底部机匣作为滑油集油槽，这样就可以取消单独的滑油箱，
达到节省空间的目的。
主减速器润滑系统通常包括以下主要部件：
· 滑油泵、释压活门、滑油滤、温度调节活门、冷却装置— 热交换器；
· 冷却风扇、滑油压力和温度传感器、滑油管路和喷嘴、磁金属屑传感器。
滑油量可以通过安装于主减速器壳体上的玻璃视窗看到。
二压力供油
储藏于主减速器集油槽底部的滑油，通过滑油泵、滑油滤、温度调节活门，在
滑油泵提供的压力下喷溅到轴承和齿轮进行润滑。
三回油
流过齿轮、轴承的滑油，在重力的作用下流回到集油槽中。重新吸入滑油泵，
循环润滑。
四滑油滤
由于齿轮和轴承的旋转摩擦，产生少量污垢和细小金属粉末等杂质是经常发生
的。这些杂质不仅影响机械效率，严重的还会导致传动机构部件的损坏。滑油滤用
于滤除系统滑油中的杂质，它的过滤元件一般采用金属丝滤网或纸滤。另外，考虑
到油滤堵塞的可能性，油滤内部还装有旁通活门，以便在发生堵塞时，使润滑油经
旁通活门直接流往系统的润滑油路，保证主减速器始终处于润滑状态。
滑油滤一般安装在冷却装置的前部。其过滤能力表示为μm。
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图4-5 压力油滤
五滑油泵
滑油泵位于主减速器底部集油槽的最低位，以便能最大量的吸入滑油。
根据润滑系统的特点，滑油泵多采用直齿轮泵和偏心齿轮泵。
1 直齿轮泵
直齿轮泵的工作齿轮固定安装在泵体的空腔内，并浸润在滑油中，在主减速器
附件齿轮箱的驱动下运转。随着工作齿轮的转动，齿轮泵进油口的滑油被吸入并通
过工作齿轮流向需要润滑的齿轮和轴承。齿轮顶端成斜面设计，目的是在齿轮的啮
合转动过程中，消除因齿轮密切啮合而产生的滑油压力。
为了防止滑油压力过高导致的旋转齿轮卡滞或齿轮轴被剪切，直齿轮泵还设置
了一个释压活门，释压活门的释放压力通常高于润滑系统释压活门的调节压力，因
此只有在系统释压活门压力调节功能失效时，直齿轮泵的释压活门才能发挥作用，
以保证泵体的正常工作压力。
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图4-6 直齿轮油泵
2 偏心齿轮泵
偏心齿轮泵为常压油泵，因其工作齿轮的工作特点和性质而命名。偏心齿轮泵
是由一个内齿轮和一个外齿轮，非同心安装而成的。其内齿轮是一个外缘6 齿的圆
形齿轮，为主动齿轮。外齿轮是一个固定在泵体上的内缘7 齿的齿轮，为从动齿轮。
如图所示，当偏心齿轮泵旋转从A 点到B 点时，主动齿轮与从动齿轮之间的容积增
大，即为吸油的过程，持续旋转从B 点到A 点时，主动齿轮和从动齿轮之间的容积
减小，即为放油过程。
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