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长桁
地板梁
油箱结构
隔框
尾梁对接框
主减速器安装点
承力梁
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第5.6 节直升机部件的连接
5.6.1 尾梁和安定面的连接
尾梁为尾减速器、传动轴、其他传动部件和水平安定面提供安装平台。
典型的尾梁是半硬壳式结构，包括大梁、桁条、隔框和铝合金蒙皮。安装座由
铝合金铸造或锻造，带有合金钢衬套，用特殊螺栓连接到尾梁结构上。
尾梁和垂尾直接用螺栓连接。连接点锻铆于结构上，承担和传递载荷。在某些
直升机上尾梁和垂尾由补片来进一步加强。对于可折叠式尾梁，垂尾与尾梁的连接
螺栓由铰链式锁定结构取代。
水平安定面的结构经常位于尾梁区域。有些水平安定面是可调的。图5-23 是一
种水平安定面，它通过铝合金管状主梁连接卡箍或穿过垂尾的安装衬套连接。有的
水平安定面，如海豚直升机水平安定面穿过尾梁，用在尾梁安装面处两侧的固定螺
栓来安装。
直升机上的水平安定面没有固定翼飞机上的升降舵那样的活动部分，在飞行中
不是用来进行纵向操纵的，而是起保证纵向稳定性的作用。当直升机受外力作用而
使机头下俯时，机尾抬起，水平安定面迎角减小，升力也减小，而产生一个机尾下
沉的力矩，使机头上仰，恢复原来姿态。反之亦然。当然只有直升机具有足够的前
飞速度时水平安定面才起上述作用，在悬停时不起作用，因此直升机悬停稳定性和
操纵性较差。
因为直升机在着陆时采取抬头姿态，那么尾鳍和尾桨区可能触及地面。为了防
止接触损坏，在尾部结构上安装有尾撬。
图5-23 水平安定面
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5.6.2 窗户
一概述
因为直升机能垂直起降，相对于固定翼飞机，需要更为宽大的驾驶舱窗户。
驾驶舱窗户通常由一系列透明面板组成的，透明面板取材于PERSPEX 和
PLEXSGLASS 的热塑材料。
这些面板安装在前风挡的上下左右位置，可以倾斜以防止眩目。这些面板用胶
条和压板通过螺栓固定到框架上，胶条和密封胶用来防水。
前风挡玻璃通常需要加温来除雾除冰。它使用特殊玻璃制造，能承担热冲击。
两块玻璃板中间夹着一层透明的、带加温网栅和温度传感器的塑料面板。在超美洲
豹直升机上，加温电阻由金或镍制造。
较重的前风挡由预成型的密封橡胶条和托架支撑，放在窗框上。在托架和窗框
之间，垫好合适厚度的胶条，使得前风挡正确地安置在窗框上，达到保持窗框的自
然弧度后，再用压板和螺钉固定。图2-24 和2-25 所示为某直升机前风挡和电加温。
图5-24 前风挡图5-25 电阻丝加热风挡
客舱窗户也使用有机玻璃板，用挤压橡胶封条安装在窗框上。橡胶封条开4 个
耐高温玻璃
有机玻璃层
玻璃夹层内有2 个温度传感
器，每次一个工作
侧窗玻璃
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槽，两条槽用于装到结构上和有机玻璃板上，另两个槽安装密封条。密封条将有机
玻璃板锁住。在紧急关头，用拉带拉出密封条，再将密封条从橡胶中抽出后，推出
有机玻璃板，整个窗户就可以取下。见下图5-26。
图5-26 客舱窗户玻璃的安装
二驾驶舱玻璃风挡的安装
· 安装前，对窗框、玻璃和所有其它材料进行检查；
· 窗框清洁，在玻璃周围的间隙要合适；
· 将玻璃按程序入位。注意不要在任何点施加额外力，使玻璃四周受力均匀；
· 如果备用罗盘安装在风挡附近的话，要使用非磁性螺钉；
· 安装完风挡后，对加温电阻进行测量，校备用罗盘。
三安装客舱窗户
· 客舱窗户通常制成合适的形状，但可能需要小的打磨；
· 新的窗户覆盖有保护纸或膜，在安装时小心剥掉足够安装的地方的保护膜，
其它的仍留在面板上；
· 遵从手册的程序，注意窗户周围的间隙和所钻的安装孔，装上后，拧紧螺
钉，压紧密封条；
· 一旦所有螺钉到位后，正确安装已完成，去除窗户上的保护膜，清洗窗户。
四修理
对驾驶舱玻璃的修理通常是更换。小的损伤，比如轻微的划伤，可以打磨，但
需要时间，也会影响视线。对只影响外观而不影响视线和适航性的PERSPEX 板的修
理，可以通过打止裂孔或补丁的方法。详细修理方法和程序见修理手册。
有机玻璃窗户
橡胶密封条
机身结构
机身结构
去除橡胶密封条
的拉带
客舱窗户镶嵌在机身结构和舱门结构中
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5.6.3 舱门
在直升机驾驶舱和客舱出入口安装各种舱门。有铰接式的，有滑动式的，有的
装有窗户，有的带有应急抛放机构。
通常驾驶舱门是铰接式的，左右驾驶舱门便于正副驾驶上下。驾驶舱门拥有铝
合金面板，上面装有观察窗口。
客舱门密封可以采用在舱门周边贴“P”或“D”型密封条。或者通过门框上与
门接触处的用于封严的尼龙刷式密封来获得。
铰接式门支撑在可转动的铰连销，铰连销是应急抛放机构的一部分。内外有弹
簧作用的把手操纵上下锁销，锁销卡进和退出门框上的销座里，来开关舱门。销座
内的抓钩也可以是抛放机构的一部分。为了保持门处于开着状态，舱门支撑杆两端
分别连在舱门上和客舱地板上。
客舱门可以装在客舱的一边或两边，可以是滑动型便于货物装卸。构件材料为
铝合金或复合蜂窝材料。舱门上装有窗户，有的舱门上有抛放机构。
舱门抛放把手转动铰链销，通过钢索转动销座内的抓钩，使门可以向外抛掉。
抛放把手用易碎罩保护，有铜保险固定。一旦进行抛放，带弹簧力的锁针作用到抛
防手柄上，防止它再自动返回未抛放位置。
为了保持滑动门在打开位置，一个简单的弹簧钩安装在门上，接触到机身结构
上的止动块时，卡进止动块上的座里。
图5-27 客舱门抛放机构
操纵连杆舱门外部抛放手柄
连杆
保护套
滑轮
舱门导轨
底座保险丝
弹簧
舱门内部
抛放手柄
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