曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
旋扭
磁性杆
回油路
28
油的液面处吸油，应急系统滑油泵在2 升的位置吸油。
润滑系统的工作原理：
1、正常操作程序（如图4-12）
集油槽的滑油经过主滑油泵（16）流往热交换器（13），冷却后的滑油通过扩散
管（3）喷到机械部件上进行润滑。润滑后的热滑油靠重力回落到集油槽中并重新循
环使用。主滑油泵（16）的压力关闭了主泵与应急泵之间的分配活门（20），阻断了
应急油泵的吸油线路，仅保证少量的滑油通过以满足应急泵的自身润滑需要。
2、应急操作程序
当主滑油泵故障导致主系统压力下降时，分配活门（20）被打开，同时打开了
应急滑油泵的吸油路。滑油在应急油泵的作用下，不经过热交换器（13），直接由应
急管路流往润滑部件。
此时，主减冷却失效（MGB COOL）警告灯（6）亮起，警告机组滑油冷却失效。
在这种热油润滑的条件下，主减速器在最低功率下仅能操作使用2 小时，以完成安
全返场或紧急着陆。
A 正常滑油温度过高
当滑油温度高于145°C 时，热接触开关（23）点亮MGB.T 警告灯（28）。正常
情况下，机组人员可以通过滑油温度表观察到滑油温度。
B 油滤堵塞
当滑油在油滤前减少流量时，压力升高。旁通活门（9）预设压力为8 巴。当压
力超过8 巴时，旁通活门打开。
滑油压力表位于滑油滤的上游。正常情况下，当滑油压力指示7 巴左右压力时，
表明滑油滤已经开始堵塞。
由于应急系统的输出压力为3.6 巴，所以在应急操作程序中，一旦滑油滤堵塞，
将不能打开旁通活门。
C 金属屑探测
当主减速器传动机构磨损产生金属屑后，金属屑被磁性堵塞的磁极吸引，接通
了金属屑探测器（24）电路，点亮MGB.CH 警告灯（21）。
当飞行员扳动开关（22）到PULSE 位时，一些细小的金属粉末将被烧掉，MGB.CH
警告灯熄灭。如果此时警告灯仍然不能熄灭，表明出现了较大的金属屑，应按照《飞
行手册》中的应急程序进行处理。
系统还提供了自检功能，可通过扳动开关（22）到测试（TEST）位，，MGB.CH
警告灯点亮，说明测试线路正常。
D 润滑失效
当滑油压力低于1 巴时，减速器润滑功能完全失效。红色的MGB.P 警告灯（1）
亮起，主减速器内部齿轮和轴承完全失去润滑，飞行员应尽快着陆。
29
另外，为了保证在-30°C 的气候条件下滑油能迅速升温，系统还设计了一个旁
通活门（*），其4.5 巴的设计压力可使滑油在起动时旁通热交换器，以达到快速升
温的目的。
润滑系统原理图—主要部件索引：
1、滑油压力警告灯（主减速器润滑失
效）
2、压力开关
3、主润滑系统扩散管
4、应急系统压力指示器
5、主系统压力指示器
6、冷却系统故障指示灯
7、压力开关
8、压力传感器
9、油滤旁通活门（8 巴）
10、单向活门
11、滑油滤（60μ）
12、压力传感器
13、（滑油/空气）热交换器
14、冷却风扇（主减速器驱动）
15、释压活门（10 巴）
16、主滑油泵（流量：7200 升/小时）
17、油面观察窗
18、应急滑油泵（流量：7200 升/小
时）
19、释压活门（3.6 巴）
20、分配活门（3 巴<P<5 巴）
21、金属屑指示灯
22、3—位置开关
NORMAL 正常位置
TEST 测试位置（弹簧开关）
测试开关的使用，可增加计数器（23）的数字，并点亮MGB.CH
警告灯。
PULSE 烧灼消除金属粉末（弹簧开关）
可烧掉小的金属颗粒或粉末。
23、金属屑探测/记录器和消除装置
24、磁金属屑探测器（自密封，可以用作放泄滑油）
25、双金属片热接触开关
26、变阻式温度传感器
27、滑油温度指示器
28、滑油温度警告灯
A、旋翼轴固定轴承
B、前部减速齿轮
C、附件驱动
* --- 低温旁通
18
图4-12 典型的主减滑油系统
19
4.2.5 维护
主减速器的维护项目通常包括部件清洁、加注滑油、滑油液面观察、更换滑油、
冲洗、部件拆装、调节/测试、污染物监控、腐蚀保护、适用性检查等。这里我们只
选择性地对一些维护工作要点进行论述。
一减速器内部滑油冲洗
下列情况下，主减速器需要进行彻底冲洗并更换新的滑油：
1、更换不同标准的滑油产品；
2、当减速器内发现有大量的金属粉末；
3、经过封存后的减速器，更换油封油为工作滑油。
减速器冲洗步骤：
1、彻底排放减速器内滑油；
2、装好排放堵塞，按照维护手册的要求，重新添加正确的滑油；
3、进行地面开车，使减速器达到正常的操作温度并稳定10~15 分钟；
4、热油状态下，再次排放减速器内滑油；
5、重新检查金属屑探测器和加油口粗滤，并进行清洁；
6、更换滑油滤；
7、排放并清洁热交换器；
8、重新添加正确的滑油，并确定正确的液面高度。
二主减速器的调节和测试
当主减速器装机后，必须进行一系列的检查和测试，以确保该部件安全可靠。
通过地面试车和大约30 分钟的悬停测试，机组人员应密切注意减速器在工作状态时
滑油温度和滑油压力是否正常稳定。测试结束后，应对金属屑探测器和滑油滤进行
检查。
另外，连接主减速器输入端的发动机高速轴和滑油冷却风扇的驱动轴也应该进
行振动和平衡检查，通过测量、计算和合理的调节，使振动值维持在规定的范围内。
三减速器滑油污染
当滑油滤或金属屑探测器中发现有金属颗粒时，可以判定减速器内部出现了故
障。但是这并不表明该减速器不能继续使用。
维护人员可以使用过滤纸对滑油进行过滤，析出金属颗粒来加以研究和判断。
通过对金属颗粒的数量、来源、形状、金属类型、减速器的使用方式、曾经出现过
的故障、使用时间（包括TSN 和TSO）和使用履历的综合分析和判断，最后才能确
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
直升机全方位讲述1(41)
