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固有振动频率足够高到可以与3R 或5R 的振动发生共振，设计中桨毂减振板的长度
就要求很小，这显然不切实际。更实际有效的减振板设计则由改变“调谐销钉”的
直径来改变固有频率的大小。
在早期的S76 直升机上，使用两个减振板，一个用来调除3R 振动，一个用来调
除5R 振动。在后期“西科斯基”型号直升机和其它比较新型的直升机上，5R 的
振动大小已经在设计上减小到足够小了，所以只使用一个减振板来消除3R 振动。
图3-12 桨毂减振板
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图3-13 典型的桨毂减振板
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第3.3 节锥体检查
3.3.1 锥体
一简介
“锥体”或者“打锥体”的定义就是尽量使所有主桨叶片翼尖轨迹在转动中处
于同一平面上的过程。但是在一些环境下，完全的翼尖轨迹重叠并不能带来零振动
和良好的操控性能，反而微小的“轨迹分离”可以达到此目的，也就是在各主桨叶
片翼尖轨迹存在着轻微不同的情况，会带来最平稳的飞行和最小的振动。
“平衡”就是在主桨叶旋转盘面上，尽可能地实现质量分布均等，使主桨叶的
重心尽可能地靠近旋转中心，也就是主桨轴中心的过程。
二主桨锥体
前面提到过，确保所有主桨翼尖处于同一个转动轨迹上可以使桨叶不会受到前
面桨叶翼尖所产生涡流的影响。另外，如果一片桨叶的转动轨迹比其它桨叶低时，
就会因为下洗气流的影响而造成升力损失。过去数十年来有许多不同的方法用来检
查主桨叶锥体，以下就将介绍其中几种主要方法。
1 旗标锥体检查
这种方法现已被一些更先进可靠的方法所取代，只是在一些小型、结构简单的
直升机上使用，而且只限制于在地面进行锥体检查。
该方法是使用一个支架，套有一个旋转的枢轴，在支架的顶部有两个减振板，
在减振板之间用橡皮筋垂直悬挂着一面帆布旗。在每片桨叶翼尖上用彩色腊笔依据
桨叶的颜色分别涂上各自不同的颜色。当旋翼达到所要求的转速后，竿子慢慢接近
并进入翼尖轨道，直到每片桨叶翼尖撞击旗标留下痕迹。取下旗杆就可以进行翼尖
高度分析，并与维护手册中列明的限制进行比较。
在操作中需要特别注意避免桨叶翼尖击打到旗杆的金属部分，否则不仅可能造
成桨叶损伤，还会伤及直升机和操作人员。一般情况下应将直升机迎风停放，旗竿
应位于直升机纵向中心线稍前的桨叶一侧。飞行员必须能完全看到旗竿和操作者，
当机组给出许可后（例如：“大姆指向上”的手势，或者使用对话装置）旗竿才可以
开始渐渐靠进翼尖轨道。
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图3-14 旗标锥体检查法
2 频闪锥体检查
这是近些年才被使用的一种更加系统有效的锥体检测方法，它可以在悬停和飞
行中进行锥体检查。
在该方法中使用一个金属片作为“靶标”，在其一面涂有反光材料，通常利用翼
尖罩的安装螺钉将其固定在翼尖罩下部。在座舱内有一个控制盒和一个便携高能频
闪灯，都由直升机的电源系统供电。
为了使频闪灯光的闪光频率与主桨叶片旋转速率达到同步，一般情况下会在直
升机固定倾斜盘上装有一个磁频率探测器，在变距杆基座上装有一个小的金属切割
器。当切割器随桨叶每转动一周就经过磁探测器一次，并使探测器产生一个脉冲信
号。该信号就为频闪灯光的闪光频率。图3-15 所示即为一个典型磁探测器与切割器
的安装示意图。
调整片
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图3-15 磁频率探测器的安装示意图图3-16 频闪仪检查锥体
当主桨叶在适当的转速下转动时，将频闪灯光对准桨叶翼尖位置，按下频闪灯
按钮，高频闪亮的灯光将翼尖“靶标”照亮，当它的闪光频率与旋翼转速同步时，
就会使观察者看到的是“靶标”几乎静止的图像，这样就可观察到翼尖的高度差。
在一定模式下，这种方法也可用来判断阻尼器（前挥后摆阻尼器）的工作差异，也
就是观察“靶标”水平位置上的分离度。
开始操作前，一定要在准备工作中注意将所有连接电源及磁探测器的外部导线
固定好，不能防碍飞行操控以及倾斜盘的运动，或者松脱向上飞入旋翼转动面。许
多直升机维护手册和维护程序都说明了设备的安装方法以及工作中频闪设备的位
置，实际操作中一定要严格遵守。
3 电子锥体检查
这是一种比较先进的方法，其主要元件为以分析程序为基础的微处理器，并且
不需要在翼尖安装“靶标”。这种设备一般都具有锥体及平衡的记录功能，完全由微
处理器完成所有采集和分析工作，不象其它方法是依靠操作者的操作技术以及对数
据的分析水平来达到更好效果的。锥体数据采集方面，一般采用光学的或者电波探
测（雷达）的方法进行采集。同时，电子锥体检查法最大的一个优点就是可以提供
打印出的锥体及平衡数据，以便在调整工作中使用。记录的数据可以被下载到一个
地面设备上，一个具有适当软件程序的电脑设备就可以对下载的数据进行分析及存
储，并且作为该直升机或者部件的历史数据。
电子锥体检查设备有许多不同的类型，可以在需要时安装在直升机上进行检查
工作。许多大型直升机已经将这样的设备设计成模块部分永久地安装在直升机上，
例如“直升机应用及监控系统”（HUMS）。
三预调锥体
生产厂家为了将所有生产的桨叶与标准桨叶相匹配，达到在实际使用中的统一，
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采取了预调锥体的方法。也就是将桨叶安装在一个同时装有标准桨叶的旋转测试装
置上，对其进行比较，并将所要求的达到能与标准桨叶相匹配的调整值标示在每片
桨叶根部的下表面，通常该调整值的角度单位为“分”（即：1/60 度）。
将一片预调锥体的主桨叶安装到直升机上后，可以有许多不同的方法来调整设
定桨叶的变距角。许多桨毂头变距杆上都设有刻度，出厂时变距杆都为统一的一个
标准长度，当需要进行预调锥体时，可以根据刻度来确定调整量；另一方面，在桨
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