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由于齿轮外形的设计特点，内、外齿轮之间具有极佳的啮合状态，所以，偏心
齿轮泵的工作噪音很低。偏心齿轮泵的释压活门与泵体形成一个整体，它可以提供
10 巴左右的压力，7200 升/小时的流量，因而也被称为常压油泵。
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图4-7 偏心齿轮泵
六温度调节开关
温度调节活门一般位于滑油滤的下游。用于在滑油温度较低时旁通滑油冷却装
置—— 热交换器。
温度调节活门由提升阀、温度感应元件和热膨胀元件组成。当滑油温度较低时
（起动阶段），提升阀打开，滑油不通过热交换器，直接流往润滑部件。当滑油温度
升高到一个预设值时，温度感应元件导致热膨胀元件膨胀，关闭了提升阀，于是热
的滑油进入热交换器进行冷却降温。
B
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图4-8 温度调节活门
七滑油冷却装置
滑油冷却装置由冷却风扇、热交换器、支架和一些排风管组成。冷却风扇直接
将冷空气吹在热交换器上，并通过热交换器后部的排风管，将经过热量交换的热空
气直接排到机身外面。热交换器由许多包裹散热片的细小管路组成，以增大迎风面
积，提高热量交换效率。
滑油冷却风扇的驱动方式包括：
· 由中间减速器带动，并通过皮带传动；
· 由一根传动轴连接主减速器附件齿轮箱传动；
· 由减速器直接驱动；
· 电动马达驱动。
在外界大气温度低于50°C 时，滑油冷却装置的冷却能力应保证滑油温度不高
于145°C。一般工作状况下，滑油正常温度约不超过120°C。
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图4-9 滑油冷却装置
八压力控制
由于滑油压力过高会影响润滑效率并导致润滑系统和管路的故障，因此使用释
压活门来达到控制滑油系统压力的作用。
释压活门受弹簧张力所控制。该弹簧的预设张力即为系统的最大承受压力，并
可由合格的部件大修厂家进行调节。当系统的压力高于弹簧的预设压力时，释压活
门内的球阀被顶起，泄掉了滑油泵入口处的多余压力。当系统压力低于弹簧预设压
力时，球阀关闭，系统压力继续维持。
九系统状态指示
为了让机组人员和飞机维护人员及时了解润滑系统的工作状态，及早判断可能
发生的故障，滑油指示系统包括：
· 滑油低压开关；
· 滑油温度传感器；
· 磁性堵塞（金属屑探测器）。
1 滑油低压开关
滑油压力作为主减速器的重要监控参数，会以红色警告灯的方式通知机组成员
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引起注意。主减速器一旦失去滑油压力，将导致机械部件的严重损坏。
滑油压力开关主要由弹簧、膜盒、并联导板组成。正常情况下，滑油压力作用
于开关膜盒，保持并联导板与触点连接，此时滑油压力警告灯熄灭。当系统滑油压
力低于正常的操作压力，在弹簧作用下，并联导板打开，此时滑油压力警告灯亮起。
所以，在飞机航前的通电检查时，滑油压力警告灯通常为点亮状态。滑油低压开关
通常安装在滑油压力管路上。
图4-10 滑油压力开关
2 滑油温度传感器
滑油温度传感器通常安装在冷却装置的下游，系统的滑油温度以温度表的形式
指示。
滑油温度过高的主要原因有：主减速器内滑油量过多或过少、滑油冷却装置失
效、滑油滤堵塞等。日常维护时发现滑油温度过高时，务必查明其原因并予以解决。
3 磁性堵塞（金属屑探测器）
磁性堵塞通常安装在滑油泵入口处或者是集油槽的底部。在磁力的作用下，细
小的铁基金属物可以吸在磁极的表面。从磁极上积累的金属物，维护人员可以判断
出主减速器内部齿轮和轴承的磨损状态。
为保证在检查磁性堵塞的过程中不会导致滑油的泄露，磁性堵塞的安装座多为
卡口式设计，并带有一个自封活门和“O”型密封圈。
有些磁性堵塞还设计了一个断流电路。当积聚的金属屑搭接了电路，即可点亮
金属屑警告灯。
某些类型的直升机上还设计有一个金属屑熔断器。当磁性堵塞探测到金属屑时，
金属屑警告灯点亮，飞行员可通过使用驾驶舱内的熔断开关，强大的电流产生的热
量即可将细小的金属粉末熔掉。该程序执行后，如果金属屑指示灯再次点亮或不能
熄灭，即可说明金属屑尺寸较大或部件快速持续磨损，维护人员应立即调查原因并
做出处理。
滑油压力入口
并联导板（正常打开）
电源接头
弹簧
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图4-11 磁性堵塞
4.2.4 润滑系统的工作
一大型双发动机直升机主减速器润滑系统
在大型双发直升机上，由于主减速器内部齿轮和轴承承受着很大的载荷，一旦
润滑系统失效，后果将不堪设想。尽管目前齿轮和轴承的设计有一定的干转能力，
但摩擦产生的热量将会在齿轮之间、轴和轴承之间产生高热，形成“烧蚀”，直接影
响传动部件的可靠性和安全性。
以超美洲豹直升机为例，其主减速器内部的传动部件摩擦产生的热量大约相当
于50KW 的热当量。所以，为保证其安全可靠性，工作时需要滑油循环流动进行润滑，
并带走产生热量，经冷却装置降温后重复使用。
作为主系统的备份，应急系统的设计使用，大大提高了系统的安全可靠性。
二润滑系统的工作原理（举例说明）
以超美洲豹直升机的主减速器润滑系统为例，详细介绍润滑系统的工作原理。
如图所示，主润滑系统由主滑油泵供油，压力滑油经过热交换器的冷却流向润
滑部件。
应急润滑系统由应急滑油泵供油，压力滑油不经过热交换器直接流向润滑部件。
应急系统作为主润滑系统的备份，一旦主系统出现因机械故障、滑油泄漏导致
的压力下降，应急系统将发挥作用直接向润滑部件供油，以保证主减速器传动部件
的润滑，但循环的滑油不再被冷却。
为此，应急系统滑油泵的吸油点要低于主滑油泵的吸油点，这样在因滑油泄漏
液面低于主滑油泵吸油点时，主系统通路被切断，由应急油泵参与工作，以发挥最
大的润滑效率。例如，超美洲豹直升机的主减速器润滑系统中，主滑油泵在8 升滑
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