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定是否能够继续使用该减速器。
金属颗粒根据不同的金属类型，可能为钢、银、镉、铝、镁、铜、铜锡合金或
酚（石碳酸）等。
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四减速器的可用性检查
如果仍然对减速器的可用性存在怀疑，可参考机型维护手册提供的检查程序对
减速器进行检查和监控，并严格按照报废标准予以更换。
五减速器的防腐保护
主减速器金属表面的维护应根据作业区域的特殊气候环境，制定一整套系统的
预防性保护措施。周期性地进行冲洗、清洁、检查、腐蚀表象的确认和及时处理、
表面保护处理将会有效的降低发生腐蚀的几率。
减速器表面的检查应注意以下几点：
1、检查表面是否存在擦伤或磨损；
2、检查表面锌铬酸盐底漆和表面保护漆的状态；
3、检查不同金属结合面是否存在较为明显的腐蚀；
4、检查固定螺栓、螺钉和其他紧固件周围区域是否存在腐蚀；底漆和密封的状况；
5、当需要拆卸某些部件或设备时，对于主体结构上平常不容易观察的表面进行重
点的检查；
6、使用正确的溶剂清洁受腐蚀侵袭的表面；
7、根据需要及时修补底漆；
8、根据需要重新密封连接部位；
9、及时修补表面保护漆；
10 定期清洁并使用防腐材料保护，使用WD40 可有效去除水分和潮湿气候的影响。
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第4.3 节其它减速器
4.3.1 中间减速器
中间减速器通常为镁合金铸造壳体，内部安装有一组混合齿轮而成。其用途为
改变传动方向和改变传动转速并传递至尾减速器。例如，西科斯基生产的S-76 直升
机的中间减速器就是在改变传动角度57°的同时，将转速由3299 转/分减为3099
转/分。
中间减速器普遍采用湿槽式润滑，即齿轮在滑油中运转的润滑方法。减速器输
出端的上部齿轮，经轴承通过螺栓或挡油环支撑，通过滑油喷溅的方式进行润滑。
在EH101 直升机的中间减速器则采用一个安装于内部的油泵来完成润滑功能。
中间减速器的加油口盖位于壳体顶部，并自带有一个油粗滤，以防止异物的进
入。液面可通过一个透明的玻璃窗口进行观察。个别类型的中间减速器还在油滤附
近设置一个油尺。齿轮磨损程度的检查可以通过磁性堵塞来进行。此外还设置了一
个滑油温度传感器，温度表设置在驾驶舱内，以便机组人员监控。中间减速器采用
风冷的方式进行滑油冷却，为改善冷却效果，减速器通常会尽可能的增大其迎风面
积。
中间减速器通常在制造或大修完成后，都会在测试台上进行静态和动态的测试。
但是中间减速器在装机后，都必须按照下列步骤进行检查：
1、安装状况的检查；
2、进行地面试车30 分钟；
3、排放滑油，并用滤纸过滤；
4、检查磁性堵塞，如发现异常金属颗粒，分析查找异常原因；
5、检查减速器壳体；
6、重新添加适量的、正确的滑油。
4.3.2 尾减速器
尾减速器通常也是镁合金铸造壳体，内部安装有一组混合齿轮而成。其用途为
改变90°的传动方向和获得正确的尾桨转速。
由于尾旋翼的负载需要通过尾减速器传递到机身，所以尾减速器的壳体强度、
安装稳固性和刚度都必须满足要求。
与中间减速器类似，尾减速器同样采用湿槽式润滑、透明玻璃的液面观察窗、
自带油滤的顶部加油口盖、磁性堵塞兼排放油口和滑油温度传感器。
由于尾旋翼变矩的需要，尾减速器通常采用一个中空的输出轴，变矩控制杆穿
过这根轴将尾伺服机构与尾桨毂连接在一起。另外，还有一些类型的尾减速器则是
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在外部安装变矩控制机构的，例如欧洲直升机公司生产的松鼠直升机。
图4-13 中减速器
供油路及其支架
加油口盖
中央壳体
密封
输出端壳体
输入端壳体
堵盖
甩油盘
垫圈
油路
油路
中央壳体
油面观察窗
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图4-14 典型的尾减速器
4.3.3 组合齿轮箱
组合齿轮箱通常用于两台或多台发动机的驱动输入，共同输出给主减速器齿轮
箱。这种设计一般使用在由单台发动机进行改装的直升机上。另外，除了提供混合
驱动和减小转速的功能之外，组合齿轮箱还可以作为发电机和液压泵的驱动齿轮箱
使用。
组合齿轮箱内安装有两套自由轮组件，这样即使一台甚至两台发动机关车时，
也可以保证旋翼转动和驱动附件设备。
组合齿轮箱还可以提供发动机的连接和支撑。
组合齿轮箱具有独立的湿槽式润滑系统。滑油通过直齿轮泵或摆线齿轮泵提供
给主齿轮和轴承，剩余的轴承和齿轮则通过喷溅润滑，然后返回集油槽。
油面观察窗
输出轴
磁性堵塞放油口
壳体
输入轴
输入端密封圈
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图4-15 组合齿轮箱
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第4.4 节自由轮、离合器和旋翼刹车
4.4.1 自由轮组件
自由轮组件的主要设计目的是当主旋翼的转速大于发动机的转速时，主旋翼桨
叶不会在发动机输出轴上产生反向的扭矩传递。这种现象可能发生在飞行过程中单
发故障关车或直升机自转着陆时。另外，自由轮组件还可以用于主旋翼不转动的情
况下，起动其中的一台发动机以驱动附件工作或完成某些特殊的测试。
自由轮组件有两种主要类型，即滚棒型和制动轮型。
一、滚棒式自由轮组件
滚棒式自由轮组件由内环、外环和中间滚棒轴承组构成。内环与发动机输出轴
以花键连接，在发动机的驱动下转动。内环上安装有一个凸轮环，支持着中间滚棒
轴承。外环连接旋翼的驱动齿轮。
当内环在发动机的驱动下转动时，滚棒轴承骑在内环凸轮的斜面上，紧压外环
从而将转动传递到与外环连接的旋翼驱动齿轮上，从而形成了一个方向相同的同步
连接。
当旋翼的转速大于发动机的转速时，即外环转速大于内环转速时，滚棒轴承失
去了楔形挤压，内环与外环独立转动。
图4-16 滚棒型自由轮组件
二、制动轮式自由轮组件
制动轮式自由轮组件的轴承为“8”字形设计，其排列方式与滚棒轴承相似。制
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